AUTO APPASSIONATI

2009-05-04T18:24:00.002+02:00

2009-04-21T13:54:00.004+02:00

2009-04-04T21:05:00.003+02:00

TEST AVMAP GEOSAST 6 XTV

2009-04-01T22:43:00.002+02:00

A
A

B

B

C
C

Seat, l'autoemociòn a Ginevra 2009

2009-03-18T17:24:00.006+01:00

La nuova Seat Exeo

Allo stand Seat del Salone di Ginevra fa sfoggio di sé la nuova nata: la Exeo in versione berlina e station wagon, denominata ST. In un momento in cui lo sforzo produttivo delle aziende tende a dar vita per lo più a citycar e versioni ecologiche di modelli già esistenti, Seat inserisce nel mercato un'auto che va a collocarsi nel segmento D, rappresentato dalle classiche berline medie. Vediamo insieme perché.

La scelta della casa in primo luogo ha una sua logica considerato il fatto che l'accesso alla gamma ha visto da circa un anno l'arrivo della nuova Ibiza, la piccola di buon successo che ha conservato negli interni e negli esterni gli stilemi dello strepitoso prototipo Bocanegra di Luc Donckerwolke, in passato designer della Lamborghini e padre della Murciélago.
Il resto dell'offerta inoltre, tralasciando le oramai obsolete Cordoba e Alhambra, è composto da auto accattivanti e moderne come Leòn, Altea e Altea Freetrack.
Quindi è proprio là in alto che Seat ha più bisogno di colmare lo spazio che l'ultima Toledo, con le sue forme quantomeno discutibili, non è decisamente riuscita ad occupare.

Così lo stile cambia nettamente direzione e l'arrow design che ha debuttato con l'Ibiza di Donckerwolke ritorna nel bel muso e nelle forme della Exeo, una berlina elegante ed audace, che però ad un secondo sguardo rivela il proprio segreto: sotto le sue forme si nasconde la Audi A4 della precedente generazione (Audi come Seat è una controllata del gruppo Volkswagen), che ha donato a fine carriera la propria piattaforma ed alcuni pannelli carrozzeria in favore della nuova cugina spagnola.

Il “trapianto” dunque, se da un lato ha condizionato la freschezza di forme, interni ed ha portato con sé i vecchi difetti della A4, dall'altro ha però permesso di ottenere un prodotto che accontenta tutti. Certamente chi la Exeo la produce, in quanto Seat ha potuto ridurre sensibilmente i costi utilizzando una meccanica collaudata, molti pezzi già esistenti ed impianti industriali già in funzione, riuscendo così ad ottenere un risultato di qualità con investimenti di sviluppo contenuti.

Ma coloro che dovrebbero maggiormente gioire sono i futuri acquirenti di questo modello, perché a ben vedere i motivi ci sono tutti: il telaio con sospensioni multilink su entrambi gli assi, i motori common rail Euro5 di ultima generazione Volkswagen, le finiture, le tecnologie, gran parte dei gadgets elettronici, la sicurezza sono quelli di una Audi. Il prezzo decisamente no.
Una voce autorevole del giornalismo automobilistico internazionale ha detto che le Seat altro non sono che “Volkswagen con un paio di nacchere in mano”, ma chi scrive è di avviso decisamente contrario: mi sono sempre chiesto perché la gente compri Audi A3 quando esiste la VW Golf. Allo stesso modo quindi mi chiedo per quale ragione qualcuno dovrebbe desiderare una Audi A4 quando a parità di allestimento può portarsi a casa una Seat Exeo con 6000/8000 Euro in meno. Il 20% del prezzo!

La linea? Il prestigio? L'invidia del vicino? Accessori di discutibile utilità come il cruise control attivo in luogo di un cruise control normale? Le ragazze ipnotizzate dai quattro anelli della casa di Inglostadt?
A voi il giudizio.

Certo si paga qualcosa in termini di insonorizzazione, innovazione, tenuta del valore residuo e confort rispetto all'ultima generazione di casa Audi. Altro punto dolente, poi, sono come già detto i difetti della vecchia A4, che puntualmente si ripresentano qui: baule piccolo, scarsa abitabilità in relazione alle dimensioni, sedili posteriori con poco spazio per le gambe, specie del passeggero centrale. Colpa del solito tunnel della trasmissione.
Ma coloro che decideranno di acquistare ad uso personale o per la propria flotta aziendale una Seat Exeo (in questo segmento le vendite ad industrie rappresentano una bella fetta del volume totale) faranno una scelta di qualità senza rinunciare ad una forte connotazione sportiva.

La gamma Exeo, identica per berlina e ST, prevede tre motori benzina (rispettivamente 1.6 102CV, l'unico aspirato dell'intera gamma, 1.8 Turbo 150CV, 2.0 TSI 200CV) ed un turbodiesel 2.0 con due differenti livelli di potenza (143CV e 170CV) dotati di filtro anti-particolato. Cosa non da poco, sono tutti omologati Euro5.
Gli allestimenti sono tre: Reference, Style e Sport.

Di serie sui motori più potenti (2.0 TSI e 2.0 TDI 170CV), optional negli altri, è poi disponibile il dispositivo Servotronic, un sistema di sterzo ad assistenza variabile che modifica la risposta del volante in relazione alla velocità. Coloro che non disdegnano le curve saranno soddisfatti.

Il listino? Per ora si conosce solo quello della berlina, che parte dai 20.900 Euro della 1.6 Reference per arrivare ai 28.085 Euro della 2.0 TDI 170CV Style. Per la ST invece la commercializzazione è prevista a partire da Ottobre 2009.

Seat Leòn e Seat Altea (anche XL e Freetrack)

Piacevole restyling di metà carriera per questi due modelli di casa Seat, che si rifanno il trucco sia dentro che fuori per restare al passo coi tempi dopo circa quattro anni sul mercato. Per tutti ci sono novità estetiche di dettagli e paraurti all'esterno, con una maggiore ampiezza del lunotto posteriore a tutto vantaggio della visibilità, ed un rinnovato cruscotto all'interno, ma ciò che si fa notare di più è l'introduzione del nuovo turbodiesel common rail 2.0 da 170CV (gli altri motori a gasolio, invece, restano i rumorosi ma performanti iniettore-pompa) e del XDS, un sistema elettronico che svolge le funzioni di un differenziale autobloccante, migliorando le caratteristiche stradali delle auto iberiche.

Due i nuovi motori benzina, che insieme al diesel common rail di cui sopra rispettano la normativa anti-inquinamento Euro5: un 1.8 TSI da 160CV ed il 2.0 TSI portato a 211CV, quest'ultimo solo per Leòn CUPRA e Altea Freetrack, la versione SUV del monovolume di Seat.

I nomi degli allestimenti restano gli stessi, ma la dotazione si arricchisce. I prezzi invece partono indicativamente da 15.500 Euro per la nuova Leòn e da 16.500 Euro per la nuova Altea. Debutto della gamma previsto per il prossimo mese di Maggio.

Seat Ibiza

Ha un solo anno di vita la quarta serie della piccola spagnola, quindi le novità si limitano a due declinazioni opposte della già ampia gamma.

La prima è la versione Ecomotive, a basso impatto ambientale. Partendo dalla Ibiza standard con motore 1.4 TDI da 80CV con DPF, i tecnici Seat hanno apportato svariate modifiche che permettono a quest'auto di emettere appena 98g/km di CO2 a fronte di prestazioni addirittura incrementate.
La questione, però, è quella che vale per tutti i modelli ecologici “leggeri”: a fronte di una riduzione teorica dei consumi di circa il 15%, il prezzo lievita di quasi 2000 Euro. Ammortizzare la spesa iniziale, così, è meno semplice di quanto appaia.

Assai più interessante, in ottica di autoappassionati.com, è l'altra Ibiza di cui andiamo a parlare: la sportivissima CUPRA.
In vendita dalla prossima primavera, la pepata compatta spagnola si presenta ai nastri di partenza forte di un potente ed efficiente 1.4 TSI doppio turbo da 180CV associato al cambio DSG (doppia frizione) con 7 rapporti. I risultati sono di tutto rispetto, la casa costruttrice infatti dichiara 225km/h di velocità massima e 7,5 secondi per lo 0-100km/h. I consumi? Intorno ai 7,5 litri/100km il dato dichiarato, realisticamente si dovrebbero fare 9litri/100km. Un altro dato tecnico interessante è la presenza del XDS, il sistema elettronico di cui abbiamo già parlato e che, interagendo con ESP e controllo di trazione svolge le funzioni di un differenziale meccanico. A tutto vantaggio del piacere di guida.
Il lavoro svolto sull'estetica caratterizza ulteriormente la pepata Seat Ibiza Cupra: fuori infatti spiccano lo scarico trapezoidale situato al centro del paraurti posteriore, lo spoiler, le prese d'aria anteriori a nido d'ape e varie finiture in nero lucido riprese dalla concept Bocanegra. Dentro invece ciò che fa più colpo è il volante smussato in basso, da vera auto da corsa, che permette una migliore impugnatura ed una posizione di guida più sportiva. Completano il tutto i cerchi da 17 pollici con pneumatici ribassati 215/40.

Prototipi: la Seat Leòn Ecomotive CONCEPT

Una concept che ricalca le ultime tendenze in materia di consumi quella di casa Seat, che con la Leòn Ecomotive presenta un'auto dalle emissioni di CO2 contenute a soli 99g/km ed un consumo dichiarato di 3,8l/100km. Il risultato è stato possibile grazie al nuovo motore 1.6 diesel common rail da 105CV con DPF (che vedremo sulla nuova VW Polo), all'implementazione del sistema Auto Stop/Start ed all'installazione di un modulo di recupero energia in frenata che permette di convertire l'energia cinetica in elettricità che alimenta l'alternatore.
Piccoli ed interessanti strumenti che in un futuro affatto lontano faranno parte della dotazione di serie di qualsiasi auto e permetteranno al mezzo di trasporto individuale per eccellenza della nostra società di ridurre il proprio peso sull'ambiente. Attendiamo fiduciosi.

Eccovi alcune foto dello stand:

(cliccate sull'immagine per visualizzare la versione HD)

Andrea Fiorello

Brawn GP, il mistero di una rinascita

2009-03-17T19:25:00.003+01:00

Neanche un mese fa, in pochi avrebbero creduto alla salvezza della Honda. Poi, il clamoroso annuncio: Honda in pensione, arriva la Brawn GP. E sono bastati pochi giri a Jerez de la Frontera per zittire gli scettici. La nuova scuderia, nata sulle ceneri della giapponese Honda, ha stupito l'intero mondo della Formula 1, piazzandosi sempre ai primi posti durante i test invernali e realizzando tempi molto interessanti.

Non deve però stupire la rapidità di questo successo: se la Brawn GP è nata da poco, è altrettanto vero che il team dell'ex Honda non ha mai smesso di lavorare in vista della stagione 2009, confidando nella permanenza del team in Formula 1, forte più che altro di un certo Ross Brawn, non proprio un novellino.

La nuova vettura, dunque, è frutto di un impegno costante e di una professionalità degna di nota, come afferma Rubens Barrichello ai microfoni della BBC: “Non abbiamo ancora vinto nessuna gara, ma il team ha fatto un fantastico lavoro e nei test tutto è andato come previto. Sono felice e sorpreso di trovarmi già pronto psicologicamente e fisicamente nonostante sia stato 4 mesi lontano da questo mondo” .

Elogi anche da parte di Button, sorpreso dal fatto che, annunciato il ritiro della Honda, “i meccanici hanno continuato a lavorare come sempre, come se nulla fosse successo”.

Nella giornata di ieri, la seconda di test per Renault, Brawn GP e Wiliams, Button ha fatto registrare il terzo tempo (1'18''892), dietro a Barrichello (secondo, in 1'18''398) e Alonso (miglior tempo, in 1'18''343). Tempi interessanti, se contiamo che sulla stessa pista, al 5 Marzo, Ferrari e McLaren giravano su tempi piuttosto alti (1'20'' per Raikkonen, 1'21'' per Hamilton).

Veloci i progressi, veloci le critiche. Molti team, sorpresi e insospettiti da questo fulmineo successo, non si sono risparmiati davanti ai microfoni dei giornalisti: sotto accusa il diffusore che, secondo il quotidiano “Express” di Colonia, sarebbe stato oggetto di critiche da parte di Briatore. A dire il vero, già Wiliams e Toyota sono state bersagliate per aver fruito di diffusori fuori norma e la Brawn GP sembrerebbe aver accentuato ancora di più le irregolarità della scuderia britannica e giapponese, utilizzando un diffusore più ampio rispetto a quello previsto dal regolamento.

Irregolarità comunque ancora tutte da verificare, ma la tensione inizia a salire, con team che stupiscono e altri che già si ritrovano a dover inseguire.

Alberto Sega

Ferrari-Todt: fine di un'era

2009-03-17T19:14:00.002+01:00

E' ufficialmente terminata oggi l'esperienza di Jean Todt alla Ferrari.
All'Assemblea degli Azionisti, il presidente Luca Cordero di Montezemolo ha annunciato la decisione di Jean Todt di lasciare l'incarico di Consigliere di Amministrazione e ogni altra carica in Ferrari.

Il dirigente francese, bandiera e fautore di molti successi della Rossa, ha dato in questi anni un grande contributo al team di Maranello, prendendosi i doverosi elogi di tutti i suoi ex colleghi.
"Jean Todt è stato un protagonista fondamentale della storia della Ferrari negli ultimi 15 anni" - ha detto Luca di Montezemolo - "capacità e passione hanno caratterizzato il suo lavoro e gli hanno fatto guadagnare la stima e l'affetto mio personale, di tutta l'Azienda e degli appassionati del Cavallino Rampante. Voglio fargli i migliori auguri per un futuro ancora ricco di soddisfazioni, personali e professionali. Tutti questi anni passati insieme, le vittorie ma anche i momenti difficili - ha aggiunto Luca di Montezemolo - hanno creato un legame tra Jean Todt e la Ferrari che resterà per sempre".

Arrivato nel 1993 a Maranello, Jean Todt ha ricoperto diversi ruoli, da quello di Direttore della Gestione Sportiva a quello di Amministratore Delegato e di Consigliere di Amministrazione. Sotto la sua regia, la Ferrari ha conquistato ben 6 titoli mondiali piloti, 7 titoli mondiali costruttori e 98 GP in F.1, conquistandosi il rispetto e la stima di tutto l'ambiente di Formula 1.
Il francese lascia dunque un'eredità pesante al suo successore, il milanese Amedeo Felisa, già direttore generale e oggi amministratore delegato della Rossa.

L'Assemblea ha inoltre approvato il bilancio e la relazione di gestione relativi al 2008 che, come comunicato nei giorni scorsi, ha registrato risultati record in tutti gli indicatori economici: primo fra tutti la redditività, con il ROS che è arrivato al 17,6%. Il fatturato 2008 è stato di 1.921 milioni di euro (+15,2%), con una forte crescita (+28%) delle attività legate al Marchio (licensing, retail e e-commerce). In aumento anche gli investimenti, che hanno raggiunto il 18% del fatturato.

Sempre nella giornata di oggi, l'Assemblea degli Azionisti ha approvato il bilancio e la relazione di gestione relativi al 2008 che, come comunicato nei giorni scorsi, ha registrato risultati record in tutti gli indicatori economici: primo fra tutti la redditività, con il ROS che è arrivato al 17,6%. Il fatturato 2008 è stato di 1.921 milioni di euro (+15,2%), con una forte crescita (+28%) delle attività legate al Marchio (licensing, retail e e-commerce). In aumento anche gli investimenti, che hanno raggiunto il 18% del fatturato.

Alberto Sega

Land Rover: Si definitivo per la LRX

2009-03-16T14:50:00.004+01:00

Il governo Britannico ha confermato gli aiuti promessi a Land Rover. Si aggireranno intorno a 27 milioni di sterline (più di 29 milioni di euro al cambio attuale) che devono essere esclusivamente utilizzati per la produzione di una nuova auto che rispetti le più severe norme sulle emissioni di gas nocivi.

La vettura sarà basata sulla Land Rover LRX Concept, mostrata per la prima volta al salone internazionale di Detroit, sarebbe il più piccolo, più leggero e più efficace suv che Land Rover abbia mai costruito.

"Accogliamo con favore il sostegno del governo per questo progetto, che costituisce un elemento chiave del nostro futuro", ha dichiarato Phil Popham, Amministratore Delegato della Land Rover.

"Sarebbe il più piccolo, più leggero e più efficiente Range Rover che abbiamo mai costruito",aggiunge Phil. "Dalle dimensioni compatte, peso molto contenuto e tecnologie mirate alla sostenibilità dell’ambiente. Land Rover ha mostrato come intende rispondere alle esigenze di un mondo che cambia. Malgrado le attuali sfide economiche, rimaniamo impegnati ad investire per il futuro e a continuare a soddisfare le esigenze dei nostri più attenti clienti”.

La nuova Range Rover sarà un concentrato di raffinatezza con l’aggiunta di molti optional. Tra le quali verrà sviluppato in modo significativo e-terrain technologies e soprattutto si cercherà di abbattere del 20 per cento le emissioni di CO2
"Sia il design e le dimensioni della Concept LRX hanno generato una reazione estremamente positiva sui potenziali proprietari." Conclude Phil.

Noi Autoappassionati rimaniamo in attesa, aspettando la presentazione ufficiale del nuovo modello che si ispira alla LRX.
Confidando nella bravura che i tecnici Land Rover ci hanno già dimostrato nelle versioni precedenti.

Alessandro Giachino

Fare click sulle immagini per visualizzare il formato HD
Le immagini sono coperte da copyright Land Rover:

Recensione concessionaria BMW e Mini: Autocrocetta

2009-03-14T08:56:00.003+01:00

Imponente. Appariscente. Elegante. No, non è ciò che ci viene in mente ammirando una X&, ma quello che pensiamo ogni volta che passiamo davanti ad Autocrocetta, la più grande concessionaria BMW in Piemonte.

All'interno di una struttura degna di un albergo di lusso, troviamo una grossa fetta del mondo BMW e Mini: diversi esemplari di ogni modello ci illustrano cosa hanno da proporre dalle parti di Berlino, dalle piccole sportive alle ammiraglie passando per i SUV.

Appena passato l'ingresso con porta girevole di dirigiamo verso il bancone della reception e diciamo di essere intenzionati all'acquisto di una Serie 1 nuova. Ci viene gentilmente indicato una 120d coupè da osservare in attesa dell'arrivo del venditore... "strano che ci indichino la coupè tra tutte quelle che hanno in sede" pensiamo... noi non avevamo specificato la versione che ci interessava... perlopiù la coupè è poco diffusa rispetto alla classica a 3 o 5 porte... Comunque il caso ha voluto che fosse proprio ciò che cercavamo.

Giusto il tempo di dare un'occhiata alla vettura prima da fuori e poi al posto di guida (il baule stranamente non si apriva), di assaporare la sensazione di sportività che trasmette con il suo volante ergonomico di diametro ridotto, i sedili ben profilati, la corsa breve del cambio, la disposizione perfetta dei pedali e una semplice sobrietà in ogni elemento degli interni, che veniamo salutati da colui che si occuperà di noi per i venti minuti che seguiranno. Scendiamo per presentarci e -fingendo di non saperne granchè- chiediamo che ci parli un pò della vettura.

Andrea Tassinari -questo il nome del nostro venditore- comincia introducendoci l'auto in questione e le sue doti su strada (il punto di forza di qualunque BMW), ma viene ben presto interrotto dalle nostre domande studiate a puntino per mettere in difficoltà la sua preparazione... domande a cui risponde sempre con garbo e precisione tecnica. Ci accomodiamo alla sua scrivania e il giochino di domanda precisa - risposta precisissima continua per qualche minuto... saltiamo da un argomento ad un altro, chiediamo chiarificazioni sul sistema di sterzata piuttosto che sulle prestazioni di un particolare motore, ma non c'è niente da fare... ne sa. Anche più di noi.

Passiamo quindi a configurare nei minimi particolari una 135i coupè con tanto di pacchetto sportivo M. Il sistema utilizzato sui computer BMW è rapido, chiaro e molto ben realizzato... strano a vedere il controverso sistema utilizzato sul sito ufficiale della casa di Berlino (ci si impiega tranquillamente 10 minuti a "creare" una macchina) !!! Nel giro di un paio di minuti è tutto fatto, valutazione dell'usato inclusa. Le nostre curiosità sugli optionals sono pienamente soddisfatte, come anche le nostre richieste per quanto riguarda la rimanente parte degli equipaggiamenti. Non ci è mai capitato che ci venisse sconsigliato un elemento aggiuntivo: vuoi per politica della casa madre, vuoi perchè le nostre fossero scelte condivisibili, vuoi anche perchè -visto il piano squisitamente tecnico che aveva preso la trattativa- il venditore non si volesse intromettere nelle nostre decisioni di Autoappassionati.

Stampato un foglio di riepilogo, ringraziamo e ci dirigiamo verso l'uscita... soddisfatti di quanto visto, ma appena indispettiti per l'impossibilità di testare di persona il piacere di guida BMW.... esperienza preclusaci da "riduzioni dei costi" necessarie in questo momento di crisi per il settore.

Vittorio Vaira

2009-03-13T16:25:00.003+01:00

Lamborghini svela le prime immagini ufficiali della Murciélago in versione Roadster, la quale sarà dotata di un V12 6,5 litri in grado di raggiungere i 330 Km/h con una potenza di 650 CV (478 kW), che andrà ad abbinarsi alla trazione integrale permanente da qui l'origine del nome LP 650-4.L’aumento della potenza del motore della Murciélago da 640 a 650 CV sarà
un'esclusiva della Murciélago LP 650-4 Roadster.

Questo modello in edizione speciale sarà prodotto in una tiratura limitata (solo 50 unità) ed avrà esterni in Grigio Telesto, dove la tonalità del grigio della carrozzeria si abbinerà al particolare arancione brillante, Arancio LP650-4, che caratterizza lo spoiler anteriore e i brancardi. Il logo LP 650-4 sulla carrozzeria ne fa subito riconoscere l’incremento di potenza in termini di cavalli. Altri dettagli significativi sono rappresentati dalle pinze freno arancioni e dal cofano motore trasparente, che mette in risalto il motore V12 alle spalle del conducente.

Gli interni richiamano il forte impatto visivo degli esterni grigio-arancione; i tocchi
di colore in arancione sono ripresi sulla plancia dal design asimmetrico.

Il lato guida della plancia, inclusi i pannelli porta e il tunnel, sono rivestiti in Alcantara
nera, mentre il lato passeggero è sellato in pelle Nero Perseus.

Eccovi le altre immagini:

(cliccare sull'immagine per ingrandire)

Federico Ferrero

BMW: Nuovo propulsore a idrogeno su base diesel

2009-03-13T13:41:00.005+01:00

Il BMW Group Forschung und Technik (FIZ), centro ricerche BMW, in collaborazione con ricercatori a Graz e Vienna (Austria) impegnati nel progetto H2Bvplus, è riuscito a sviluppare un motore a idrogeno monovalente caratterizzato da una geometria tipica dei motori diesel e da una tecnologia con iniezione diretta progressiva di Idrogeno ad alta pressione, raggiungendo le efficienze del 42 % dei migliori motori turbodiesel.

Il sistema di combustione di recente sviluppo unisce i punti di forza dei concetti di accensione a scintilla e diesel, utilizzando al contempo le proprietà favorevoli di combustione dell’idrogeno per ottenere un’efficienza che, in parte, supera anche quella dei più avanzati motori turbodiesel. Nel fare ciò, gli ingegneri hanno basato il loro lavoro sul progetto congiunto EU HyICE, durante il quale le potenze specifiche massime fino a 100 kW per litro di cilindrata sono state dimostrate per un processo di combustione di idrogeno con accensione a scintilla. Tutto questo è stato possibile grazie alla collaborazione tra vari istituti. Ingegneri del BMW Group Forschung und Technik hanno sviluppato una nuova testata per il funzionamento a idrogeno basata su un motore diesel di produzione. La camera di combustione del motore è stata configurata congiuntamente da BMW e dal Politecnico di Graz con l’utilizzo di simulazioni numeriche del flusso.

La HOERBIGER ValveTec GmbH ha progettato gli iniettori ad alta pressione per l’iniezione diretta dell’idrogeno nella camera di combustione a pressioni anche di 300 bar. Questi iniettori sono stati provati e calibrati presso l’Hydrogen Center Austria, che ha anche fornito le infrastrutture per l’idrogeno. Prove estensive hanno dimostrato che la soluzione ideale è costituita da una combinazione dei sistemi di accensione a scintilla e di combustione diesel con accensione in superficie per mezzo di una candela a incandescenza e della relativa combustione stratificata. Di conseguenza, può essere coperto l’intero ventaglio di mappature caratteristiche del motore di una tipica auto per trasporto passeggeri, raggiungendo un’efficienza del 43 percento. I vantaggi connessi sono rappresentati da un aumento della potenza specifica e da una riduzione dei consumi.

Malgrado la fase iniziale di sviluppo, questo sistema di combustione raggiunge valori di efficienza dei più performanti motori turbodiesel attualmente in commercio, che fanno registrare un’efficienza massima del 42 %. Dal momento che il calore dei gas di scarico dei motori a combustione interna può essere ben utilizzato, grazie alle elevate temperature generate, ulteriori aumenti di efficienza complessiva saranno possibili in futuro come risultato dello sfruttamento di questo calore.

Non ci resta che aspettare…

Costantino Di Biase

Eccovi alcune foto e simulazioni 3d di questo propulsore:

FERRARI: ARRIVEDERCI A MELBOURNE

2009-03-12T19:53:00.005+01:00

Si sono spenti oggi pomeriggio i riflettori sul Circuit de Catalunya, nei pressi di Barcellona. La Ferrari, con Felipe Massa, ha ufficialmente concluso i test invernali: prossimo appuntamento, Melbourne.

Tribolata la giornata di ieri. Nella mattinata il programma prevedeva alcuni confronti fra diverse soluzioni di assetto per poi procedere con una vera e propria simulazione del weekend di Gran Premio, comprensiva di qualifiche e gara con pit-stop completo. Programma però vanificato già al primo run, quando si è verificata una perdita idraulica che ha costretto Felipe a fermarsi lungo la pista. Le riparazioni si sono prolungate fino a mezzogiorno, quando si è passati direttamente a simulare le tre fasi della qualifica. Subito dopo le prime tre qualifiche, una bandiera rossa (Buemi) ha costretto la Ferrari a desistere dai programmi.
Molto meglio nel pomeriggio: al contrario di Kimi Raikkonen, Massa è riuscito a percorrere 109 giri, staccando il tempo di 1.20.168 (secondo miglior tempo, dietro alla sorpresa Jenson Button).

Nella giornata di oggi, invece, a farla da padrone è stata, incredibilmente, la nebbia. Nonostante ciò, il brasiliano Felipe Massa ha potuto portare a termine il confronto fra diverse regolazioni dell'assetto della F60 e la sperimentazione di alcune nuove soluzioni per lo sviluppo della vettura, percorrendo 92 giri, il più veloce nel tempo di 1.20.677.

“Credo che abbiamo fatto un buon lavoro in questa sessione. Oggi siamo dove pensavamo di essere alla vigilia della partenza per Melbourne" - ha detto Felipe ai rappresentanti dei media prima di lasciare il circuito - "Per quanto riguarda la prestazione sono abbastanza soddisfatto della nostra competitività rispetto a tutti gli altri, ad eccezione, ovviamente della Brawn GP che si è dimostrata irraggiungibile per chiunque; sulla McLaren non posso dare una risposta perché non conosco la realtà nei dettagli: io posso solo attenermi al cronometro e a quello che si vede dall'esterno”. Quanto ai dubbi su alcune soluzioni aerodinamiche “posso dire soltanto che non sta a me esprimere un parere: prima di tutto non sono un ingegnere ma un pilota e poi c'è una Federazione che ha il compito di stabilire se tutto è a posto o meno”.

Alberto Sega

Mercedes SLS: foto spia ufficiali

2009-03-12T19:14:00.003+01:00

Strana formula quella delle foto spia ufficiali… la vettura è stata completata e testata in ogni sua parte, ma la casa madre non vuole svelarla… perciò pubblica delle accattivanti foto dell’auto ancora camuffata per aumentare l’attesa per il debutto.
Ed ecco a voi quelle della Mercedes SLS… la nuova Gullwing (ali di gabbiano), precedentemente chiamata SLC da noi della stampa.
Parrebbe sgraziata a vederla… troppo sbilanciata sull’anteriore… pronta ad andare in sovrasterzo in ogni momento… ma sotto le (pesanti) camuffature questa vettura nasconde un segreto: un’inedita disposizione del blocco motore-cambio trans-axle, cioè V8 AMG davanti e un cambio inedito a doppia frizione dietro, proprio come sostenuto da noi di Autoappassionati qualche tempo fa.
Cosa comporta questo sistema ? Un’ottimale distribuzione dei pesi, molto vicina ai fatidici 50:50, capaci di garantire una risposta neutra dell’auto alle sollecitazioni che comporta una guida sportiva.
Il sistema frenante garantirà prestazioni eccezionali, grazie ad un sistema composito in carboceramica sviluppato appositamente per questa nuova vettura, destinata a sostituire la SLR, ormai giunta alla conclusione della sua gloriosa carriera.
Per quanto riguarda altri dati ufficiali, non ci rimane che aspettare, amici Autoappassionati !

Stand fiat ginevra 2009

2009-03-12T11:14:00.005+01:00

In casa Abarth vi sono importanti aggiornamenti delle due vetture la 500 e la Grande Punto.
Debutta al 79° Salone di Ginevra una particolare Abarth Grande Punto “SuperSport” caratterizzata dalla storica tinta di carrozzeria Grigio Campo Volo - tipica delle vetture da corsa dello Scorpione – e da una livrea ispirata alle corse.
Equipaggiata con un 1.4 da 16v potenziato a 180 CV e con una coppia massima di 270 Nm già a 3.000 giri/minuto, la Abarth Grande Punto “SuperSport” raggiunge i 215 km/h di velocità massima e accelera da 0 a 100 km/h in appena 7,5 secondi.
Inoltre, specifico di questo esemplare è lo scarico che esalta il “sound” del
motore oltre i 4.000 giri/min.

Come già annuciato da noi di Auto Appassionati qualche mese fa l'Abarth tornerà in pista con il “Trofeo Abarth 500” e il "Trofeo Abarth 500 Europe" articolati in 6 appuntamenti di 2 gare ciascuno .

Protagonista di tutte le sfide la piccola supersportiva dello
Scorpione accreditata di una potenza di 190 CV in versione " Assetto corse".

Concludiamo ricordando che questo marchio sta davvero crescendo basti considerare che ad oggi, in Europa, sono 120 gli showroom a cui vanno aggiunti 132 i preparatori ufficiali e 220 punti di assistenza, senza alcun dubbio possiamo dire che siamo sulla buona strada per ridare grande smalto che questo marchio merita.

Eccovi alcune foto dallo stand:

(Cliccare sulle immagini per ingrandire)

Barcellona: vola Raikkonen, la Renault insegue

2009-03-11T17:51:00.006+01:00

E’ il ferrarista Raikkonen a dominare la seconda giornata di test a Barcellona.
Dopo aver provato diverse regolazioni dell’assetto della F60, il finlandese si è lanciato in una simulazione completa del weekend di gara, comprensiva delle tre sessioni di qualifiche e della corsa. Programma però non perfettamente riuscito: una perdita di liquido refrigerante del sistema di recupero dell'energia cinetica ha costretto la F60 a tornare ai box; ma i risultati raccolti non possono che essere soddisfacenti: su 55 giri, Kimi ha stoppato il cronometro a 1.20.314, miglior prestazione assoluta di questa sessione di test. Tutti ottimisti in casa Ferrari, a partire proprio da Raikkonen: "Abbiamo avuto un problema al sistema di raffreddamento del KERS e abbiamo preferito fermarci per non correre il rischio di creare guai maggiori" - ha detto Kimi – “Fino a quel momento le cose erano andate bene. Credo che, una volta risolti questi piccoli problemi di affidabilità, possiamo dire di avere un pacchetto molto buono a disposizione”. Molto diplomatico, in puro stile “ice-man”, riguardo i possibili avversari della Rossa: “Onestamente non ho idea di chi possa essere considerato favorito. Finora abbiamo visto un grande equilibrio fra tante squadre e credo proprio che dovremo aspettare Melbourne per saperne di più. Da parte nostra posso dire che sono soddisfatto di quello che abbiamo fatto in queste prove invernali. La macchina si comporta bene e questa è la cosa più importante”. Da domani, per le due ultime giornate di test, a prendere il comando della F60 sarà il brasiliano Felipe Massa.

Se in casa Ferrari regna ottimismo e soddisfazione, in casa Renault la situazione non è affatto diversa. Fernando Alonso, che è subentrato a Nelson Piquet per la fase conclusiva dei test a Barcellona, ha sfruttato le ottime condizioni meteorologiche per completare il chilometraggio massimo e valutare alcuni nuovi elementi. Nello specifico, il pilota spagnolo si è concentrato sulla verifica delle opzioni di set-up e ha lavorato sull’equilibrio meccanico della vettura.
"Quella di oggi è stata un’ottima giornata” – ha dichiarato Alonso – “Siamo riusciti a completare un buon numero di giri, le condizioni di pista sono state buone e ci hanno permesso di raccogliere un sacco di dati utili su set-up ed equilibrio meccanico e aerodinamico”. Gli fa eco l’ingegnere capo Christian Silk: “Siamo riusciti a fare un buon lavoro, sempre in costante progresso; la vettura sembra comportarsi bene e risponde in maniera positiva ai cambiamenti”.
Ancora una volta, si capisce quanto poco importino i tempi fatti segnare dai piloti in queste giornate di test: Melbourne può attendere, anche se la Ferrari, come da copione, appare già molto avanti.

Alcune foto dei Test a Barcellona

il copyright delle foto è delle relative scuderie Ferrari S.P.A e ING Renault F1

Mercedes Ginevra 2009

2009-03-11T17:30:00.005+01:00

Ginevra: stand Mercedes Regina incontrastata dello stand Mercedes a Ginevra 2009 è sicuramente la nuova Classe E coupè. Un'auto nata per sostituire l'ormai datata CLK rivedendo il concetto di coupè per la casa di Stoccarda al rialzo. Viene così proposta una vettura di categoria superiore: in cosa ? In tutto.

Innanzitutto i motori: si parte dal famoso 1.8 benzina dotato di compressore e iniezione diretta che lo portano a 184 cv pur mantenendo consumi ridottissimi: 6.8 litri per fare 100 km. Anche il V6 da tre litri e mezzo ha ricevuto in dono l'iniezione diretta, così da arrivare a ridosso di quota 300 cavalli senza perdere l'omogenità di erogazione che lo caratterizza. Per chi esige di più, c'è la E 500 (sempre benzina) con i suoi 388 hp o -se si vuole esagerare- la E 63 AMG con il celebre V8, con una potenza pari a 525 cv. Sul versante Diesel troviamo il nuovo 4 cilindri, declinato in 3 differenti versioni: il 200 CDI da 136 cv, il 220 CDI da 170 cv e il debuttante 250 CDI che vanta 204 cv e ben 500 Nm di coppia, pur consumando solo 5.3 litri ogni 100 km. Il top di gamma a gasolio è il 350 CDI con 231 cv, a breve disponibile nella versione più attenta ai consumi, chiamata BlueEFFICIENCY.

Per quanto riguarda il design, questo segna una netta frattura con il passato, introducendo una nuova conformazione dei doppi fari anteriori, il design di quelli posteriori ed una cromatura nel mezzo della fiancata per dare più dinamicità all'insieme.

Vengono ripresi e rimaneggiati elementi già visti nella gamma MB, come la forma a freccia del cofano e del paraurti anteriore e le muscolose bombature sui passaruota posteriori.A sentire i nostri colleghi che hanno già avuto occasione di provarla, sembra che questa volta Mercedes si sia concentrata maggiormente sulla dinamicità (come già fatto con la classe C), pur senza tralasciare la sensazione con confort che contraddistingue ogni vettura con la stella a tre punte, ma prima di sbilanciarci ulteriormente testeremo personalmente la vettura in questione.

Le dotazioni di sicurezza e le varie "chicche" elettroniche sono al top, come sempre: è disponibile lo schermo con la visione notturna, i fari che auto-regolano la loro altezza in base a velocità ed eventuali auto in arrivo in senso opposto, i sensori di parcheggio -anche tramite radar, così da non deturpare i paraurti-, il sistema che "legge" i cartelli stradali, il line-keep assist, le telecamere che monitorano gli angoli ciechi degli specchietti, il sistema cruise -anche regolabile in base alla velocità della vettura che precede-, i sedili riscaldabili/raffreddabili con funzione massaggio, il voice-tronic -che permette di comandare il computer di bordo con la voce- e molto altro ancora.

Vittorio Vaira

RENAULT AL SALONE DI GINEVRA 2009

2009-03-11T17:07:00.005+01:00

Per le più pepate di casa Renault il Salone di Ginevra 2009 ha rappresentato il “ballo delle debuttanti”. È stato proprio in terra elvetica che la Nuova Clio Renault Sport e la New Mégane R.S. hanno fatto la loro prima apparizione davanti al grande pubblico. “Il colore dell’abito?” “Quello richiesto nelle grandi occasioni… giallo canarino!”

NUOVA CLIO RENAULT SPORT: LA COMPATTA SPORTIVA DAI DUE VOLTI

Per soddisfare al meglio le aspettative della clientela ed adattarsi alle loro esigenze pratiche, Clio Renault Sport propone oggi due personalità: una versione “Luxe” ed una versione “Cup”.

La versione “Luxe” risponde alle esigenze di una clientela che cerca una compatta sportiva ben equipaggiata e confortevole, che favorisca il piacere di guida. Questa versione monta il telaio Sport che, alla stregua dell’acustica, è stato rivisitato per migliorare ulteriormente il comfort.

La versione “Cup” si distingue, a sua volta, per efficacia e performance e potrà sedurre i clienti più appassionati. Equipaggiata con il telaio Cup, questa versione è alleggerita di 36 kg rispetto a quella equipaggiata con il telaio Sport. Grazie al lavoro realizzato sulla progettazione di alcune componenti (trasmissione, armatura dei sedili e cerchi) e alla riduzione di alcuni equipaggiamenti, la versione “Cup” dispone del miglior rapporto peso/potenza della categoria (6 kg/cv).

L’integrazione di un deflettore aerodinamico rende più aggressivo il frontale che presenta un’ampia presa d’aria nella parte inferiore, necessaria per raffreddare il motore aspirato 2.0 16v da 147,5 kW (203 cv). La natura sportiva del modello è sottolineata da minigonne, estrattori, parafanghi anteriori e posteriori allargati. Posteriormente, i due terminali di scarico sono stati integrati nel diffusore d’aria. Ben piantata sulle ruote, Nuova Clio Renault Sport monta pneumatici sovradimensionati (215/45) su cerchi in alluminio da 17 pollici alleggeriti che lasciano intravedere pinze dei freni Brembo e dischi di dimensioni generose, per una frenata potente ed efficace.

Lo spirito di guida sportiva è esaltato dalla pedaliera in alluminio e dal volante in pelle traforata con contrassegno giallo al punto “0”. Il contagiri giallo integra una spia per il cambio di rapporto, associata ad un segnale sonoro, per aiutare il conducente ad ottimizzare il passaggio dei rapporti a vantaggio dell’efficacia di guida. Disponibili su Nuova Clio Renault Sport anche i sedili avvolgenti progettati e sviluppati con Recaro che, equipaggiati con airbag laterali, sono dotati di un guscio rigido iniettato in poliammide rinforzata con fibre di vetro ed offrono una seduta più avvolgente, derivata dal mondo della competizione. Le guide per l’imbracatura ed il poggiatesta integrato nello schienale garantiscono un look sportivo ed un miglior sostegno.

Le versioni “Luxe” e “Cup” della Nuova Clio Renault Sport sono equipaggiate con lo stesso propulsore, il 2.0 16v aspirato. Con una potenza di oltre 100 cv per litro, questa motorizzazione presenta un livello di performance particolarmente elevato per il segmento delle compatte sportive. Con un miglior rendimento ai bassi regimi, il propulsore guadagna anche in termini di potenza (+2,5 kW), arrivando a 147,5 kW (203 cv) a 7.100 g/min.

Grazie alla nuova testata che garantisce un maggior afflusso d’aria, al variatore di fase continuo dell’albero a camme di aspirazione e alla nuova messa a punto della mappatura del motore, la coppia ai bassi regimi della Nuova Clio Renault Sport guadagna il 20% rispetto al modello precedente, eliminando così il gap che la separava dalla più temibile tra le rivali, la Mini Cooper S, sulle strade strette di montagna. I rapporti al cambio sono stati accorciati in 1a, 2a e 3a marcia, a tutto vantaggio delle riprese ma anche della guida in città. Associato ad una trasmissione manuale a 6 rapporti, questo propulsore sviluppa una coppia di 215 Nm a 5.400 g/min e accelera da 0 a 100 km/h in appena 6,9 secondi. La velocità di punta aumenta di 10 km/h rispetto alla precedente versione, raggiungendo 225 km/h.

A dimostrazione della qualità del lavoro effettuato sul motopropulsore, il consumo è stato ridotto di 0,7 l/100 km (pari a 14 g CO2/km). Il consumo in ciclo misto resta di 8,2 litri/100 km, pari a 195 g CO2/km.

NEW MÉGANE RENAULT SPORT: 250 CV DI PURO PIACERE

New Mégane R.S. monta un propulsore 2.0 l benzina 16v Turbo di nuova generazione, caratterizzato da una potenza di 250 cv (184 kW) a 5.500 g/min e da una coppia di 340 Nm a 3.000 g/min. Le numerose evoluzioni di cui ha beneficiato tale motorizzazione le consentono di ottenere un aumento delle performance di 20 cv (+40 Nm) rispetto a Mégane R26.R, già considerata un riferimento nel mondo delle sportive di serie. Grazie al turbo twin-scroll, il propulsore Renault Sport 2.0 T dimostra una reattività eccezionale ed una grande agilità ai bassi regimi, con l’80% della coppia disponibile da 1.900 g/min. L’ampio range di funzionamento consente un piacere di guida nella vita quotidiana, con la possibilità di prolungare il piacere fino al limitatore. Questa motorizzazione è abbinata ad una trasmissione manuale a 6 rapporti. L’acustica del motore Renault Sport 2.0 T è stata studiata per trasmettere nell’abitacolo una sonorità sportiva nelle accelerazioni.

New Mégane R.S. adotta l’architettura degli assali dell’attuale Mégane Renault Sport. Grazie all’avantreno ad asse indipendente, le funzioni di sospensione e di guida sono completamente separate: una scelta che conferisce all’auto una tenuta di strada ed una motricità di alto livello.

La New Mégane R.S. dispone di due telai: un telaio Sport e uno Cup, associato ad un differenziale a slittamento limitato, per garantire una motricità al miglior livello. Il servosterzo ad assistenza elettrica beneficia di tutti i miglioramenti introdotti su New Renault Mégane – più preciso, più informativo – e dispone di una caratterizzazione specifica, più sportiva. New Mégane R.S. è equipaggiata con un sistema di correzione elettronica della traiettoria ESC integralmente escludibile, che consente di sfruttare senza limitazioni le sensazioni di una guida sportiva, in particolare su circuito.

New Mégane R.S. presenta un marcato look sportivo. Il nuovo paraurti anteriore, i cerchi in alluminio da 18’’, il terminale di scarico centrale ed il diffusore, sottolineano il carattere sportivo di quest’auto firmata Renault Sport.

Anche l’ambiente interno evoca il mondo della competizione, con sedili rinforzati lateralmente, quadro strumenti analogico associato alla spia per il cambio di rapporto con segnale sonoro, volante specifico con corona ergonomica e pedaliera in alluminio.

Renault Sport Technologies associa competenza nello sport automobilistico ed esperienza industriale, per proporre auto sportive di serie. I modelli Renault Sport sono apprezzati per le motorizzazioni performanti e l’efficacia del telaio che conferiscono loro qualità sportive incontestabili, come dimostrato dalla reputazione delle Mégane F1 Team R26 e Mégane R26.R che hanno ottenuto il titolo di “Sportiva dell’anno”, rispettivamente, nel 2007 e 2008.

“Come dite?!” “Il resto dello stand, la New Renault Scenic e le versioni sportour della Nuova Clio e New Mégane….” “Ah, quelle mi devono proprio essere sfuggite!”

Vincenzo Attamante.

Multiair: la nuova era

2009-03-10T17:41:00.004+01:00

Dopo il Common Rail, che ha segnato la svolta nelle motorizzazioni diesel, il gruppo Fiat sforna un nuovo sistema di alimentazione per i motori Benzina. Il Multiair è il nuovo sistema elettro-idraulico di gestione delle valvole per un controllo dinamico e diretto dell’aria e della combustione cilindro per cilindro. L’obiettivo è di offrire al cliente benefici sostanziali in termini di consumo di carburante e fun-to-drive mantenendo, nel contempo, le caratteristiche di confort intrinseche di questo motore, derivanti da un processo di combustione fluido e dalla leggerezza della struttura e dei componenti.

Il parametro essenziale per controllare la combustione di un motore a benzina, e di conseguenza le sue prestazioni, emissioni e consumo di carburante, è rappresentato dalla quantità e dalle caratteristiche della carica d’aria nei cilindri. Nei motori tradizionali, la massa d’aria immessa nei cilindri è controllata mantenendo l’andamento dell’apertura delle valvole di aspirazione costante e modificando la pressione a monte, mediante la “farfalla”. La novità sta nel controllo della massa d’aria mediante un sistema avanzato di attuazione elettronica e di controllo delle valvole di aspirazione, con il mantenimento di una pressione costante a monte dei condotti di aspirazione.
Il principio operativo del sistema, applicato alle valvole di aspirazione, è il seguente: un pistone, azionato da una camma meccanica, viene collegato alla valvola di aspirazione mediante una camera idraulica, controllata da una valvola solenoide, del tipo ON/OFF, normalmente aperta.
Quando la valvola solenoide è chiusa, l’olio nella camera idraulica si comporta come un corpo solido e trasmette alle valvole di aspirazione la legge di alzata imposta dalla camma di aspirazione meccanica. Quando la valvola solenoide è aperta, la camera idraulica e le valvole di aspirazione sono disgiunte e non seguono più la camma di aspirazione, chiudendosi per effetto della forza della molla. La parte finale della corsa di chiusura della valvola è controllata mediante un freno idraulico dedicato, in grado di garantire una fase di atterraggio morbida e regolare, in qualsiasi condizione d’esercizio.

Controllando gli istanti di apertura e chiusura della valvola solenoide, è possibile ottenere agevolmente diversi andamenti ottimali di apertura delle valvole di aspirazione.
Per la potenza massima, la valvola solenoide è sempre chiusa e la piena apertura delle valvole è realizzata seguendo completamente l’andamento della camma meccanica, che è stata ottimizzata specificamente per la potenza ad alti regimi (tempi di chiusura lunghi).

A basso numero di giri e pieno carico, la valvola solenoide si apre vicino all’estremità del profilo della camma realizzando una chiusura anticipata della valvola di aspirazione. Ciò elimina un riflusso indesiderato nel collettore e massimizza la massa d’aria intrappolata nei cilindri.
Nelle condizioni di carico parziale del motore, la valvola solenoide si apre anticipatamente (prima del completamento del profilo della camma meccanica) realizzando una parziale apertura delle valvole per controllare la massa d’aria introdotta a seconda della coppia richiesta. In alternativa, è possibile ottenere un’apertura parziale delle valvole chiudendo la valvola solenoide una volta già partita la camma meccanica. In questo caso, il flusso d’aria in ingresso nei cilindri ha una velocità superiore e genera un livello di turbolenza particolarmente elevato all’interno dei cilindri.

È possibile abbinare queste due modalità di attuazione per uno stesso evento di aspirazione, con la modalità cosiddetta “Multilift”, che aumenta la turbolenza e la velocità di combustione a carichi e regimi molto bassi.
La prima applicazione della tecnologia Multiair riguarderà i motori Fire 1.400 16 valvole aspirato e turbocompresso.

La seconda applicazione è rappresentata da un nuovo motore a benzina 900 bicilindrico (SGE – Small Gasoline Engine), nel quale la progettazione della testa cilindri è stata ottimizzata specificamente per l’integrazione dell’attuatore Multiair. Anche in questo caso sarà disponibile nelle versioni aspirata e turbocompressa.
Sarà inoltre disponibile una speciale variante sovralimentata a doppio combustibile (benzina – metano).

Il motore bicilindrico sovralimentato a benzina, grazie alla drastica riduzione della cilindrata, raggiunge livelli di emissione di CO2 simili al Diesel, con un’ulteriore riduzione nella versione a metano, che presenta emissioni di CO2 inferiori a 80 g/km in molte applicazioni.

Costantino Di Biase

Lotus Engine

2009-03-10T17:24:00.003+01:00

Al 79esimo salone internazionale dell’automobile di Ginevra, la Lotus Engineering, ramo della celeberimma Lotus Cars Limited, svela I risultati della sua ultima ricerca sull’efficienza dei motori. L’Omnivore ha le potenzialità per aumentare in modo significativo l’efficienza dei motori che usano biocarburanti, innalzando dunque la prospettiva di avere sempre più macchine che usino benzine di carattere rinnovabile. Al salone saranno in mostra i risultati della ricerca con l’esposizione al pubblico di un motore monoblocco a singolo cilindro, per mostrare come questo nuovo tipo di motore abbia un’alta efficienza termica quando viene alimentato da biocarburanti, siano essi benzine o gasoli.

I risultati più importanti si trovano sia nella possibilità di rendere variabile il rapporto di compressione all’interno del cilindro che nel ciclo a due tempi a iniezione diretta. E’ stato studiato apposta per funzionare con diversi tipi di biocarburante in modo da avere una efficienza migliore di quella che hanno attualmente i motori a quattro tempi

Il motore è monoblocco: grazie a ciò e grazie alla natura intrinseca del motore stesso, che prevede la assenza della guarnizione che normalmente si trova nei motori a combustione interna a quattro tempi, si ha una maggiore durabilità del motore. Altro risultato notevole, è la riduzione del motore, sempre grazie alle cause sopraccitate. Inoltre, è anche da notare la assenza delle classiche valvole che permettono, nei motori tradizionali, l’ingresso e l’uscita del carburante nel e dal cilindro. Nuove valvole di carico e di scarico sono state inserite al loro posto, con la possibilità di sfasare in modo asimmetrico la loro apertura e variare, a questo modo, il loro punto di apertura.

Il rapporto di compressione variabile si ottiene mediante un disco presente nella parte alta che, muovendosi sia verso l’alto che verso il basso, fa di modo che la carica venga compressa più o meno, a seconda delle esigenze che ha in quel momento il motore.

Nuke Kimberley, presidente del Group Lotus plc ha detto: “Siamo molto felici di poter mostrare i risultati di questa importante ricerca verso una nuova generazione di motori funzionanti con diversi tipi di benzine ad alta efficienza . Il settore automobilistico si sta scontrando con le leggi sulla tutela dell’ambiente per migliorare l’efficienza, diminuire la dipendenza dai combustibili fossili e diminuire le dannose emissioni . In tutto ciò, la Lotus è una delle aziende leader nello sviluppo di nuove tecnologie per lo sfruttamento di combustibili puliti: i biocarburanti potrebbero eliminare completamente le emissioni di CO2 da parte dei motori a combustione interna e, per questo motivo, tutto il trasporto su strada se ne dovrà servire in futuro.”

In questo progetto, la Lotus Engineering collabora con la Queen’s università di Belfast e la Orbital Corporation Ltd (Australia) ed è sponsorizzata dalla DEFRA/DECC a dalla DOE NI tramite il programma Link per i Materiali Rinnovabili. Il progetto di ricerca per il motore monocilindrico Omnivore è giunto quasi alla fine. Come sistema di iniezione usa l’Orbital Flex, sistema che funzione con qualsiasi benzina e che inietta il carburante in gocce finissime premescolate con aria dentro al cilindro. Il premischiaggio con l’aria permette di avere una combustione a due tempi molto efficiente e una bassa temperatura per il ciclo, offrendo così un’opportunità per il controllo avanzato HCCI.

Il programma di ricerca Omnivore è un altro passo avanti da parte della Lotus verso la comprensione dei complessi processi che sono connessi con l’uso di motori a combustione interna che usano biocarburanti, come il Lotus Exige 270E Tri-fuel, presentato al salone di Ginevra nel 2008. Ricerche come questa sono fondamentali per passare, in futuro, dall’uso di combustibili fossili a quelli ecosostenibili a più alta efficienza.

Geraint Castletone-White ha detto: “La assenza di valvole a fungo di carico e scarico, ha reso abbastanza ovvia l’uso del disco per rendere variabile il rapporto di compressione. La nostra ricerca in questo campo ci ha mostrato come, nei motori a quattro tempi, questa tecnologia sia, termo dinamicamente parlando, desiderabile ma anche come sia molto difficile dal punto di vista pratico, considerandone anche la fattibilità dal punto di vista della produzione. La struttura di questo motore a due tempi risolva questo problema e permette anche di avere un grande range di rapporti di compressione, con la potenzialità di avere una efficienza molto alta se usato con benzine rinnovabili.”

TORO ROSSO: nuova STR4

2009-03-09T21:31:00.004+01:00

E’ stato finalmente sollevato il velo dalla nuova STR4 della Toro Rosso, progettata dalla Red Bull Technology e spinto da un motore Ferrari. Bourdais e il giovane Buemi hanno potuto così mostrare agli occhi dei giornalisti il gioiello di casa Faenza, che, dopo un 2008 eccezionale, spera di potersi ripetere anche nella stagione che sta per cominciare.

Giorgio Ascanelli, direttore tecnico, applaude l’impegno della Red Bull nella progettazione della STR4, ma sottolinea anche l’importanza del lavoro svolto dalla propria squadra: “Ciò che conta, alla fine, è il motore e le caratteristiche individuali di ogni pilota. Il blocco da noi utilizzato è diverso da quello della Red Bull, quindi ci sono delle componenti, come il sistema di benzina e il serbatoio, senza tralasciare i sistemi di lubrificazione e dell'acqua legati al motore, che abbiamo progettato autonomamente. Non è affatto una Red Bull ridipinta, quasi il cento per cento della nuova vettura è roba nostra”.

La nuova macchina era già scesa in pista sul circuito di Adria e ora si presenta in Spagna pronta a competere con le altre vetture. Ovviamente, anche a Faenza l’attenzione è tutta per il Kers, che dovrebbe arrivare dalla Ferrari assieme al motore, ma che, come puntualizza Ascanelli, non verrà utilizzato a Melbourne e forse nemmeno in Cina. Chiara la volontà di non voler accelerare i tempi, ma di sviluppare la STR4 con calma per non inficiare l’ottimo lavoro fin qui svolto.
Riflettori puntati anche sul giovane Buemi, che sostituisce il tedesco Vettel, passato alla Red Bull: “Guidare questa macchina mi emoziona.

Abbiamo ancora due settimane, ma Melbourne arriverà in fretta !”.

Alberto Sega

Fiat Ginevra 2009: 500 cabrio foto

2009-03-09T16:32:00.007+01:00

Le parole per caratterizzare il gruppo Fiat a questo Salone di Ginevra sono
sicuramente natura e tecnologia, ecologia e divertimento .
Queste caratteristiche vengono rispecchiate completamente dalle vetture qui presenti.
Protagonista assoluta dello stand è la nuova Fiat 500C, l’originale versione cabriolet che proprio a Ginevra debutta in anteprima mondiale, verrà lanciata già in primavera in tutta Europa.

Con la sua innovativa capote – che assicura una vera e propria "finestra sul cielo” - la nuova 500C conserva le stesse dimensioni del modello di base (è lunga 355 centimetri, larga 165 cm e alta 149 cm) e condivide tutti e tre i propulsori della versione " normale" : il turbodiesel 1.3 Multijet da 75 CV abbinato ad un cambio meccanico a 5 marce con DPF e i due benzina 1.2 da 69 CV e 1.4 da 100 CV, entrambi disponibili con cambio meccanico o robotizzato Dualogic. Da ricordare a conferma dell’impegno di Fiat nel campo della tutela dell'ambiente e della mobilità sostenibile, la nuova 500C adotta l’innovativo sistema “Start&Stop” .

Inoltre da segnalare che la 500 in tutte le sue versioni rispetta le normative Euro 5. Proprio in termini di consumo e emissioni di C02 sempre in questo Salone è stata lanciata la 500 Pur-O2 , essa può vantare le più basse emissioni nella gamma benzina di Fiat 500 (emissioni di CO2: 113 g/km) adottando il piccolo e collaudato 1.2cc benzina, oltre ad essere dotata del sistema “eco:Drive".

In altre parole questa è l’alternativa “ecologica” alla versione Lounge e sicaratterizza per gli originali interni Pop. Ma le novità del modello " 500 "non finiscono qui a Ginevra debutta la 500 by Diesel , nata dall’interventocongiunto dei designer del Centro Stile Fiat e del Diesel Creative Team, cheporta in dote nuovi colori, interni e dettagli esterni di carrozzeria di cui noi di auto appassionati vi avevamo già parlato (vedi qui).

Nella Giornata del 3 marzo abbiamo posto una domanda all'amministratore Fiat Sergio Marchionne sugli aiuti di stao all'industia dell'auto, ecco la sua risposta.

Sempre in tema di ecologia è di pochi giorni fa la notizia che la Fiat Bravo verrà dotata di un nuovo motore Multijet il 1.6 Multijet da 90 CV ,senza DPF ,(già visto con potenze da 105 a 120 Cv) disponibile con gli allestimenti Activee Dynamic ad un prezzo rispettivamente di 18.500 euro e 19.800 euro. I’innovativa motorizzazione conferma l’impegno di Fiat nel campo del rispettoambientale sia in termini di contenimento delle emissioni sia nella riduzionedei consumi come testimoniano i dati di consumi e di emissioni che rispettoalla versione da 105 Cv scendono del 6-7% assestandosi a 4,6 l/100 km contro4.9 della versione più potente , con soli 120 g/ km di emissioni di CO2.

Eccovi alcune foto dello stand:

Federico Bianco

Fornasari RR650:

2009-03-08T19:20:00.005+01:00

Caratterizzata dal nuovo motore LS2 Chevrolet 6,5 litri 8 cilindri a V, interamente costruito in alluminio e rivisto per Fornasari negli Stati Uniti d'America dallo specialista Cottrell, da una meccanica migliorata, da rapporti del cambio più corti e da una miglior gestione della potenza, la Fornasari RR650 ha scaldato i cuori degli appassionati della casa vicentina presenti al Salone di Ginevra 2009.

Le linee morbide e semplici non concedono spazio a fronzoli stilistici ed assecondano ogni bisogno puntando all'estrema funzionalità. Spazio interno e meccanica la fanno da padrona, forgiando volumi e proporzioni che scivolano nell'aria senza sforzo. L'aspetto beneficia delle dimensioni compatte: 440 cm di lunghezza per 206 di larghezza e 164 di altezza. La carrozzeria è a due porte, perché si tratta di una vera sportiva, ma queste misurano oltre 140 cm per facilitare l'accesso ai sedili posteriori. Quattro passeggeri trovano, infatti, abbondante spazio all'interno. Il cofano si apre come fosse un prototipo da corsa pronto al via di una 24 ore: grande come una vela scopre la meccanica, imprigionata dal telaio in tubi di acciaio speciale al cromo molibdeno. Oltre 450 tubi si incrociano per dare rigidità e capacità torsionale con un peso inferiore ai 150 chili. I triangoli delle sospensioni, uguali sui quattro lati, sono dei gioielli di meccanica, con saldature degne di una Formula 1. Gli ammortizzatori sono dei Proflex o Ohlins con serbatoio dell'olio indipendente. La carrozzeria è in fibra di carbonio e kevlar o in alluminio battuto a mano e Fornasari assicura grandissima resistenza ed affidabilità nel tempo.

L'auto, che pesa solo 1700 kg, viene proposta al pubblico con due livelli di potenza del motore: 500 o 600 CV.

Il cambio è un manuale a 6 rapporti o un automatico a 4 o 6 rapporti, a scelta del cliente.
La trasmissione è a 4 ruote motrici. La potenza è trasmessa alle ruote tramite un giunto viscoso centrale, che dà il 60% al differenziale autobloccante posteriore e lascia il restante 40% ad equilibrare l'anteriore.
I cerchi ed i pneumatici standard misurano 20" ma è possibile avere una vasta scelta dai 16" fino ai 23", assecondando gusto ed uso dell'automobile da parte del cliente.I freni sono di derivazione GM con la possibilità di montare i Brembo

Queste caratteristiche rendono la Fornasari un'auto dalle prestazioni sensazionali: La RR650 è capace di 280 km/h di velocità massima (autolimitata) e di uno scatto in accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 3,8 secondi.

Gli interni godono di una migliorata abitabilità, resi più confortevoli e spaziosi dallo studio di soluzioni che aumentano il comfort a bordo dell'auto. Per quanto concerne gli allestimenti la personalizzazione è di rigore: non esiste una cartella colore, sia l'esterno che l'interno sono a discrezione dei desideri del cliente.

Che dire amici Autoappassionati: sono convito che la Fornasari costituisca una di quelle realtà industriali italiane che tutto il mondo ci invidia. Per questo motivo nei prossimi mesi ci adopereremo per entrare in contatto con la casa di Montebello Vicentino. Chissà che non ci concedano il privilegio di una visita agli stabilimenti e, vogliamo esagerare, che il pulsante di avviamento START/STOP posto su qualche console non venga premuto!

Vincenzo Attamante.

SCHEDA TECNICA:

Motore: 6.500cc, V8

Potenza: 650CV a 6000 g/min
Coppia: 748Nm a 5100 g/min
Trazione: Integrale 4WD
Lunghezza: 440 cm
Larghezza: 206 cm
Altezza: 167 cm
Passo: 300 cm
Peso: 1650Kg

Differenziale centrale: Viscoso, ripartizione della coppia:60% posteriore 40% anteriore
Differenziale posteriore: Dana 44 autobloccante
Trasmissione automatica: Hydra-matic 4 marce con overdrive
Trasmissione Manuale: Borg Warner 6 marce
Rapporti:Automatico:1^3.06, 2^1.63, 3^1.00, 4^0.70, retromarcia 2.29
Manuale: 1^2.66, 2^1.78, 3^1.30, 4^1.00, 5^0.74, 6^0.50, retromarcia 2.90
Velocità Max (Autolimitata): 280km/h
Accelerazione 0-100km/h: 3,8 secondi
Chilometro da fermo: 23 secondi

Foto dallo stand:

.

Fonte foto: www.supercars.net

STAND PEUGEOT A GINEVRA 2009

2009-03-07T18:50:00.007+01:00

Sbarcata a Ginevra con grandi novità, la Peugeot ha avuto l’occasione di rilanciare il proprio marchio su uno sfondo ovviamente nuovo per il mercato dell’auto: nel pieno della crisi globale, la casa automobilistica di Parigi ha virato nettamente verso una mobilità globale e sostenibile, puntando ad un basso impatto ecologico. Con i marchi italiani, infatti, il “Blue Lion” di Parigi si contende lo scettro di leader europeo incontrastato dei veicoli a bassi consumi e a basse emissioni di CO2.
Venticinque le vetture presentate a Ginevra: dalla 207 (1,6 l HDi FAP, 66 kW/90 CV), che propone un pacchetto tecnico particolarmente prestazionale (aerodinamica specifica, taratura del motore ottimizzata) ed emissioni pari a 99 g/km di CO2, alla nuova 107 che propone sin d’ora emissioni di 106 g/km di CO2; senza tralasciare la 407 (1,6 l HDi FAP, 80 kW/110 CV), le cui emissioni si fermano a soli 129 g/km di CO2.
.
Entrando perentoriamente nel campo dell’ibrido, la Peugeot ha annunciato di voler adottare il sistema STOP & START di seconda generazione a partire dal 2011.
Nel frattempo, le concept-car Prologue HYbrid4, RC HYbrid4 e HYbrid3 compressor sono veicoli che evidenziano l’approccio ambientale del marchio francese.
La tecnologia HYbrid associa infatti un motore termico a un motore elettrico e permette una vera e propria “rottura” in termini di consumi e di emissioni di CO2. Questi motori possono
funzionare separatamente (in modalità emissioni zero nella sola modalità elettrica) o insieme.
.
A Ginevra, però, i riflettori sono tutti puntati su due prossimi assi nella manica: la 3008 e la 308 CC.
Multi-uso, all’incrocio di diversi universi automobilistici, la 3008 ha tutte le carte in regola per stupire il mercato dell’auto: spaziosa, l’abitacolo si presenta pratico e confortevole sia per il guidatore che per i passeggeri. Importanti novità nel campo degli equipaggiamenti (Grip Control, Dynamic Rolling Control, sistema di visualizzazione a testa alta, Distance Alert, freno di stazionamento elettrico automatico); ma non è tutto: come molti marchi automobilistici, anche la casa francese punta all’ambiente, vantando, per la 3008, un’emissione di soli 130 g/km di CO2.
.
Con la 308 CC, invece, è chiara la volontà dei francesi di rafforzare la propria posizione di leader nel segmento delle coupé cabriolet: aggressiva, appare come una sintesi perfetta tra comfort e guida piacevole, senza rinunciare, ovviamente, a quel tocco di eleganza e dinamismo che hanno da sempre accompagnato lo stile delle coupè francesi. Ricca la gamma: scaldanuca, roll-bar ad apertura pirotecnica e, in esclusiva mondiale, l’airbag per la testa.
.

Eccovi alcune foto dallo satand

Alberto Sega

BUGATTI STAND GINEVRA 2009

2009-03-07T11:55:00.004+01:00

Bugatti festeggia al salone di Ginevra i suoi 100 anni presentando un modello per l'occasione ovver la Bleu Centenaire, che riesuma con una vera operazione filologica il colore originario della casa francese in occasione dei suoi cento anni di vita, è meccanicamente identica al modello di origine.

I numeri che l’hanno resa così famosa, 1001 CV e 407 km/h, rimangono tali e quali.
Dentro l’abitacolo, per l’occasione debutta un nuovo rivestimento in pelle nell’inedita tinta “snowbeige”. Fuori invece, le modifiche principali riprendono quanto già visto sulla GrandSport: luci a LED nei gruppi ottici anteriori, Park Distance Control e telecamera posteriore.

Il modello sarà proposto ad un prezzo di 1.350.000 euro tasse escluse.

.
Eccovi alcune foto dello stand:

GINEVRA 2009 FIORAVANTI LF1 TRIS

2009-03-06T19:07:00.004+01:00

Al 79° salone di Ginevra non poteva mancare lo stand di Fioravanti.
Amici auto appassionati, so benissimo che quando sentite nominare Fioravanti, pensate ai suoi 24 anni passati a lavorare in Pininfarina, alle Ferrari Dino 206, Daytona, 512 Berlinetta Boxer e molte altre “rosse” nate dalla sua matita. Questo per dire che la storia del fondatore della Fioravanti SRL è indissolubilmente legata a quella della velocità “made in Italy” e delle corse.

Lo stand Fioravanti porta a Ginevra proprio La Formula 1 e l’auto economica. Perché questi sono “due temi tipici e qualificanti della progettazione italiana”, vengono infatti presentate a ginevra la LF1 e la Tris.

Già al primo sguardo la LF1 appare diversa da tutte le monoposto del circus: la mancanza dell’ala posteriore lascia quasi sgomenti, così come le grandi ruote da 18”. Soluzioni rivoluzionarie ma ispirate a un approccio tecnicamente meno complesso che favorisca lo spettacolo, in particolare i sorpassi in pista. L’assenza dell’ala posteriore infatti azzera l’effetto scia ed evita così il generarsi di turbolenze che rendono più difficoltosi i passaggi di posizione.
La LF1 è stata progettata secondo le future direttive della FIA per il 2012, che prevedono l’adozione di motori turbo di 1.800 cc. Ciò ha permesso di definire un corpo vettura molto compatto e filante (lunghezza 4,2 metri, altezza 0,95, larghezza 1,82 e passo di 2,8) in grado di generare una scia decisamente contenuta.
I cerchi da 18” permettono di impiegare sistemi frenanti più simili a quelli presenti sulle vetture di produzione ad alte prestazioni; inoltre, per garantire un effetto suolo ottimale sono montate sospensioni attive che mantenengono costante la distanza da terra del veicolo. Non manca il sistema KERS di tipo evoluto finalizzato a minori consumi.
La LF1 dunque si pone a metà strada tra la provocazione ed il suggerimento amichevole (un “auspicio", la definiscono in Fioravanti) per il mondo della Formula 1; un mondo che sembra aver smarrito la via per tornare ad affascinare gli spettatori. La LF1 interpreta, brevettandola, una delle possibili soluzioni.
Avendo avuto la possibilità di osservare LF1 dal vivo un dubbio ai nostri inviati è sorto ovvero il motore dove verrà collocato? forse ci starebbe un boxer piatto e largo. . .

L’utilitaria, invece, è pensata per ridurre l’iter progettuale e di produzione, grazie ad una studiata diminuzione dei componenti, non possiamo non dirvi che quest’auto debuttò nel 2000 con gli stessi ideali di mobilità a bassissimo costo.

FOTO FERRARI GINEVRA 2009

2009-03-06T18:35:00.003+01:00

Ginevra 2009: Stand Lancia

2009-03-06T16:43:00.006+01:00

Ginevra 2009 Lotus Exige S Model Year 2010

2009-03-06T12:22:00.004+01:00

.
“Immaginate una vettura progettata per le competizioni ma utilizzabile anche in strada, ideata per essere vincente in gara e nata per esaltare anche i piloti più esperti: benvenuti a bordo!”
La Lotus Exige S, da sempre apprezzata dai puristi della guida sportiva per la sua straordinaria reattività nel misto stretto, si presenta a Ginevra con una nuova veste aerodinamica che contribuisce ad incrementare le prestazioni riducendo al contempo consumi ed emissioni.
Nella parte anteriore della vettura si possono notare delle aperture per l'ingresso dell'aria dalle dimensioni più generose ed uno spoiler che si estende per tutta la parte inferiore del frontale.
Osservando la parte posteriore non può sfuggire allo sguardo la nuova ala: più grande e con gli attacchi posti alle due estremità (gli attacchi dell’ala delle precedenti versioni erano posizionati al centro) a tutto vantaggio della sportività. Quest’ala riprende il design mostrato dalla Lotus Exige GT3 concept e garantisce un valore di deportanza di 42 Kg alla velocità di 160 km/h.
.
Per il resto la sportiva rimane fedele a se stessa e al vecchio adagio che si attribuisce a Colin Chapman, il boss della Lotus: “Più cavalli fanno andare veloci in rettilineo, maggiore leggerezza fa andare veloci dovunque”.
Con un peso di 935 Kg ed una potenza specifica per tonnellata di 260CV (243 CV/935Kg) raggiunge i 100 Km/h in appena 4,2 secondi grazie al propulsore 1.8 VVTLi ultraleggero (di derivazione Toyota) dotato di blocco cilindri in lega composita d’alluminio, compressore Roots ed Intercooler, raffreddato da una presa d’aria maggiorata situata sopra il tetto. L’Exige S raggiunge la sua massima potenza a 7.200 giri ma l’80% della sua coppia massima viene generata dopo i 2000 giri/m per raggiungere 215 Nm a soli 5.000 giri.
Le migliorie aerodinamiche, unite alla leggerezza della vettura, che dispone di un telaio monoscocca completamente in alluminio, consentono di ottenere consumi interessanti, soprattutto se rapportati alle prestazioni dell’Exige S: 8,5 litri di benzina per percorrere 100 km nel ciclo combinato. Inoltre, contribuiscono a ridurre le emissioni di CO2 ad un valore di 199 g per ogni chilometro percorso.

La Lotus Exige S si appresta a debuttare sul mercato in versione “Model Year 2010” nel mese di Maggio.

Vincenzo Attamante

Eccovi alcuni immagini:

I.DE.A INSTITUTE GINEVRA 2009

2009-03-05T19:05:00.004+01:00

Al 79° Salone Internazionale di Ginevra sono presenti numerose curiosità, anteprime ma anche ritorni; come quello di IDEA Institute, assente da ben 10 anni da questo salone.

Il Design Center di Torino guarda avanti, dopo aver ampliato il suo organico e non solo in riferimento ai numeri ora, con il raggiungimento dei 30 anni dalla fondazione c’è la volontà di aprire una propria nuova era.
Ed è proprio “ERA” il nome della concept presentata, nella sua veste definitiva, al Salone dopo un primo debutto, lo scorso maggio, nella sede di Torino in occasione del trentesimo compleanno della società.

La concept è dotata di un telaio monoscocca in acciaio; sappiamo amici auto appassionati che il vostro interesse concerne il lato motoristico della vettura: Era è dotata di un motore trasversale anteriore 4/6 cilindri e di un motore elettrico trasversale posteriore nella versione ibrida dotata di batterie di accumulatori al Litio Polimeri
Il veicolo può sviluppare : fino a 300 CV più 100 CV nella versione ibrida, il cambio è sia manuale che sequenziale nelle versioni a 5/6 rapporti con trazione anteriore integrale per la versione ibrida.

Le sue forme nascono dalla traccia istintiva di tratti di matita su un foglio. Le curve levigate, le proporzioni, l’eleganza e il "carattere" prendono vita da linee tese al tempo stesso armoniose che danno alla vettura un aspetto elegante ed energico. Il cofano è lungo e spiovente, la coda è un velo che si posa sulla carrozzeria creando curve armoniose, i gruppi ottici anteriori e posteriori sono occhi luminosi che sottolineano il carattere della vettura che è supportata da fantastiche ruote in lega leggera da 19'.

L’abitacolo, in sintonia con l’immagine della sportiva pura, è allestito con strutture tubolari a vista in alluminio spazzolato e vede la strumentazione analogica posizionata centralmente sul cruscotto.

ERA è solo il primo di una serie di modelli che I.DE.A Institute intende realizzare nei prossimi anni e rappresenta il rinnovamento della società.
I progetti di design su cui l’azienda è impegnata per i prossimi anni spaziano dall’auto alle due ruote, dall’industrial design a interior and fashion design liberando spazi di sinergie e influenze fra le tematiche che diventano una delle più importanti chiavi di lettura del futuro.

Statene certi cari lettori, noi di Auto Appassionati continueremo a seguire le vicende della “ri-nascita” dell’ I.DE.A e vi terremo aggiornati.

Federico Ferrero

Eccovi alcune immagini dello stand a Ginevra:

fare click sopra per ingrandirele

Ginevra 2009: stand Audi

2009-03-05T17:34:00.003+01:00

Lo stand Audi al 79° salone di Ginevra è il trionfo della sportività.

Lo stand è molto grosso e ben strutturato, tema centrale è la celebrazione dei 100 anni della casa.

La nostra attenzione però è rivolta alle nuove Audi A5 e S5 Cabriolet

In vendita da fine aprile 2009 a partire da 44350 € (A5), a partire da lugio con prezzo da definire (S5)

L'audi presenta finalmente le versioni scoperte di due tra i suoi modelli di punta, l'A5 e la sorella più sportiva S5. Per l'occasione, non ci si è limitati semplicemente a togliere un pò di carrozzeria da modelli già presenti sul mercato, ma c'è stato un vero ripensamento e riprogettamento di gran parte dell'auto.
I motori: saranno presenti cinque versioni sul mercato, tra benzia e gasolio, tutti ad iniezione diretta del carburante, ottenuti sfruttando a pieno tutto il know-how acquisito con le R8 ed R10 nelle gare come la 24 ore di Le Mans. Il modello di punta sarà con tutta probabilità il 3.0 TDI V6, che eroga 240 Cv fino all'asse sfruttando il cambio S-tronic di serie a sette rapporti e spinge l'auto a 247 km/h. Sarà inoltre affiancato da una versione 2.7 TDI V6 da 190 Cv e 230 km/h e infine il più piccolo della categoria, il 2.0 V4, che si presenta come la versione entry - level anche se,con i suoi 170 Cv, non è proprio un fuscello da gestire. In tutte e tre le versioni troviamo 4 valvole per cilindro e dei moderni iniettori piezoelettrici che con le loro cinque iniezioni per ciclo consentono anche di ridurre la rumorosità. Particolarmente studiati sono i turbocompressori a palette regolabili e i pistoni a geometria modificata, che ora consentono in tutta tranquillità regimi di rotazione di punta dell'ordine dei 5000 giri e una sensibile crescita del rendimento, anche grazie al ricircolo dei gas di scarico che tra l'altro porta ad una riduzione delle emissioni inquinanti. Il tutto si sente anche sui consumi: da 5,6 a 6,8 litri per 100 Km, a seconda della motorizzazione. Due invece le motorizzazioni a benzina: il 3.2 V6 FSI ed il 2.0 V4 TFSI. Il primo tira fuori dal cappello 265 Cv e sfrutta l'Audi Valvelift System (AVS), che regola l’alzata delle valvole d’aspirazione in due livelli a seconda di carico e numero di giri del motore, migliorando la combustione e riduceno i consumi di un 10% per un valore di 7,4 litri per 100 km. Stessa tecnologia usata anche sulla sorellina sovralimentata che, però, è presente in due differenti versioni, da 180 e 211 Cv. La S5, invece, sarà presente con un sesto motore, un 3.0 V6 TFSI sovralimentato da 333 Cv e dalla risposta esaltante ad ogni pressione dell'acceleratore, corredato di due intercoolers e autolimitato a 250 km/h. S-tronic di serie sul 3.0 TDI e 3.0 TFSI, a richiesta sui modelli a benzina (ad eccezione del 180 Cv), mentre cambio manuale o automantico multitronic ad otto rapporti sui restanti modelli (incluso ancora il 3.2 FSI). La trazione è il già citato sistema quattro elettronico dell'audi di cui abbiamo diffusamente parlato recentemente con il nuovo differenziale sportico posteriore (a richiesta) che consente una ripartizione variabile della coppia motrice tra le due ruote, ancora più veloce dell'ESP e altrettanto efficace, selezionabile sulle tre modalità comfort, auto e dinamica direttamente dalla plancia centrale con l'Audi Drive Select, a seconda della risposta cercata.Al top le strutture telaistiche, con sospensioni in alluminio a cinque bracci trapeziodali ed eccezionale rigidità torsionale, altrettanto efficaci i freni con dischi da oltre 300 mm di diametro che spuntano da cerchi in lega a sei razze da 17 pollici.
Di serie la capote completamente automatica, il frangivento, i cerchi in lega da 17 pollici, le due metà dello schienale dei sediliposteriori, ribaltabili singolarmente, con il grande vano passante, ampia gamma di sedili ergonomici in differenti colorazioni, sistema airbag "attivo" (memorizza la posizione dei sedili per una massima efficacia d'intervento, un climatizzatore automatico e l’impianto audio Concert con lettore CD e Mp3, porgicintura automatici,freno di stazionamento elettromeccanico e i fari xeno plus con fascia di luci
diurne e gruppi ottici posteriori a LED. Da segnalare il sistema "start.stop" di serie per tutti i "duemila". Per gli amanti della guida sportiva esiste un pacchetto dinamico che consiste in assetto ribassato, cerchi da 18, sedili e volante sportivi con rivestimenti in pelle, inserti in alluminio, colori rosso Misano perla e argento monza Metallizzato. Da segnalare il sistema di navigazione MMI con tanto di disco fisso da 40 GB e facilmente utilizzabile anche come sintonizzatore multimediale TV.
Per il mercato italiano, l'Audi prevede un mix tra A5 e S5 con valori attestantisi al 98% - 2% e lancia il guanto di sfida a rivali consolidate quali BMW Serie 3 Cabrio, MB CLK Cabrio,
Saab 9-3 Cabrio e Volvo C70, che attualmente rappresentano il 60% delle immatricolazioni del segmento.

Vittorio De Fusco

Emmebicar Spa - concessionaria Mercedes

2009-03-05T16:44:00.000+01:00

Situata alle porte di Torino, a poche centinaia di metri dall'uscita della tangenziale, Emmebicar si propone come una concessionaria di dimensioni medio-grandi con due strutture separate per la vendita di nuovo e usato e un'officina attrezzata per tutte le vetture Mercedes.
Nel cortile antestante alle gradinata che conduce all'ingresso notiamo diverse vetture MB... probabilmente qualcuna non è lì per fare bella mostra di sè, bensì per ragioni di spazio (i tempi sono duri anche per colossi come Daimler), ma non ci soffermiamo ed entriamo. Veniamo accolti da un'elegante receptionist, la quale in modo per nulla invadente (capita a volte di non poter ammirare i modelli esposti in santa pace) ci chiede come può esserci utile. Chiediamo quindi di parlare con un venditore e abbiamo la fortuna di capitare dal signor Ferrante Francesco. Neanche il tempo di accomodarci nel suo ufficio e notiamo sulla scrivania una specie di trofeo... "AMG performance driver"... ci spiega che l'ha ricevuto poichè è uno dei 12 venditori Mercedes italiani ad aver sostenuto un corso semestrale tenuto dai collaudatori AMG su tutti i modelli della gamma. Soddisfatti di questa sorta di biglietto da visita, cominciamo a parlare di affari: siamo interessati ad una SLK200 nuova... abbiamo le idee ben precise riguardo a colore della carrozzeria, cambio e allestimento... proviamo anche a metterlo in difficoltà chiedendo il costo di eventuali optionals da montare aftermarket, ma rimaniamo stupiti: oltre a saperci fare immediatamente una stima dei costi di manodopera, ce li sconsiglia, in quanto secondo lui "si spenderebbe troppo"... curioso da parte di un venditore, non credete ?
In pochi secondi trova diverse auto nuove già pronte (e presenti in sede) che si avvicinano molto a ciò che avevamo in mente. Chiediamo di vederne una. Ci accompagna alla vettura e mentre noi stiamo ancora ammirando i riflessi dei neon sulla carrozzeria perfettamente lucida il nostro venditore decide di farci una piccola sorpresa: apre il tetto ripiegabile elettrico della SLK con il telecomando... un sorriso di piacere compare sui nostri volti. Ritorniamo nel ruolo dei compratori seri e chiediamo di illustarci tutte le "chicche" che Mercedes propone su questa vettura. Non starò ad annoiarvi con un elenco... vi basti sapere che ci stava veramente venendo voglia di acquistare l'automobile in questione. Torniamo nell'ufficio a parlare di costi... non c'è bisogno di mettersi a discutere per venti minuti: ci fa subito il suo miglior prezzo. Più del 15% di sconto. Non è poco. Cerchiamo di spuntare ancora qualcosa, ma quello è davvero il massimo. Felici di esserci risparmiati un'estenuante contrattazione, diciamo che ci vogliamo pensare qualche giorno, ringraziamo e ci facciamo accompagnare all'uscita con in tasca un biglietto da visita... da conservare, per quando vorremo cambiare auto.

Amici Autoappassionati, confidando di esser riuscito a trasmettervi le mie sensazioni dopo questa visita alla concessionaria Mercedes, vi rimando alla mia recensione della prossima settimana. Come sempre richieste, critiche e consigli sono sempre ben accetti. A presto.

Vittorio Vaira

GINEVRA 2009 STAND ALFA ROMEO

2009-03-04T21:08:00.006+01:00

Alfa Romeo ritorna al 79° Salone Internazionale di Ginevra con uno stand ricco di novità, da anteprime mondiali a modelli attuali con importanti evoluzioni. Le parole chiave di questo salone sono maggiori prestazioni e basso impatto sull'ambiente come testimoniano i nuovi motori che tra poco vedremo per le nostre città.

Protagonista assoluta l’Alfa Romeo MiTo GTA Concept, come abbiamo già detto la sportiva Alfa avrà un 1.8 cc turbo da ben 240 cv ed un occhio rivolto ai consumi.
Parlando di auto ad alte prestazioni Alfa la Mito GTA non è l'unica nello stand si posso anche vedere l'Alfa 8C Competizione ed Alfa 8C Spider, prodotte ognuna in 500 esemplari, equipaggiate con il potente “8 cilindri” da 4,7 litri che sviluppa 450 CV abbinato a un cambio meccanico sequenziale a 6 rapporti.

Eccov

Per quanto riguarda le anteprime mondiali l'Alfa Romeo non si ferma qua, stiamo parlando di due nuovi motori il 2.0 cc Turbodiesel da ben 170 cv e il 1.8 ( più precisamente 1750 cc) Turbobenzina da 200 cv già compatibili con la normativa Euro 5 ed entrambi sviluppati da FPT – Fiat Powertrain Technologies – e abbinati a un cambio meccanico con sei marce. Il turbodiesel andrà a sostituire il vecchio 1.9 JTD 16v ( sicuramente uno dei pezzi forti del gruppo FIAT )e come il 1.8 sarà in vendita il prossimo aprile sui modelli 159 e 159 SW.
Quest'ultimo lo vedremo pure sulla Brera, con un allestimento tutto nuovo ovvero il TI ( Turismo Internazionale), che appunto sta ad indicare i modelli Alfa più tecnologici ( sistema Q2 ecc) e prestazionali, promette ottime prestazioni 235 km/h di velocità massima e 7,7 secondi di accelerazione da 0 a 100 km/h il tutto con consumi di 8,1 litri ogni 100 Km e 189 g/km di CO2 (nel ciclo combinato). Sicuramente, nonostante la crisi che attraversa il mondo dell'auto, Alfa Romeo non è arrivata impreparata a questo importante salone, ma anzi ha presentato una raffica di novità che la metteranno senza alcun dubbio al centro dell'attenzione.

Ulteriori immagini dallo stand

Federico Bianco

GINEVRA 2009: STAND FERRARI

2009-03-04T18:24:00.003+01:00

Al 79° Salone Internazionale dell'Auto di Ginevra, Ferrari annuncia due novità: sullo stand debutta infatti l'allestimento Handling GT Evoluzione (HGTE) per la 599 GTB Fiorano e viene presentata in prima mondiale la 599XX. Destinata ad un selezionato gruppo di clienti, rappresenta la sintesi della più alta innovazione tecnologica disponibile oggi. Molte delle soluzioni introdotte sono applicate per la prima volta su di una vettura e dedicate esclusivamente alla 599XX.

Ha fatto visita alla Ferrari anche Ratan Tata, come si può vedere dalle nostre foto.

Le nostre attenzioni si concentreano sulla 599XX

Partendo dalla 599 GTB Fiorano, di cui la 599XX conserva la tradizionale architettura transaxle ed il frazionamento del propulsore, i tecnici di Maranello hanno realizzato una vettura estrema espressamente concepita per l'utilizzo in pista. Il motore ha subito sostanziali interventi alla camera di combustione, alla linea di aspirazione e scarico. Questi, congiuntamente alla riduzione degli attriti dei vari organi meccanici e al regime massimo di rotazione elevato a 9.000giri/min, assicurano la potenza massima richiesta pari a 700 CV. Un'attenzione particolare è stata data anche alla riduzione del peso di molti componenti del motopropulsore ottenuta sia mediante l'ottimizzazione delle forme, come nel caso del nuovo albero motore, sia attraverso l'utilizzo di materiali nobili, come la fibra di carbonio impiegata per il polmone di aspirazione.

Per quanto riguarda la trasmissione viene utilizzata una nuova gestione del sistema di cambiata che riduce il tempo totale di passaggio marcia a 60 ms.La 599XX è caratterizzata anche da un criterio innovativo per quanto riguarda l'utilizzo dell'elettronica. Il sistema, denominato High Performance Dynamic Concept, è stato definito allo scopo di ottenere la massima reattività dalla vettura, gestendo in modo ottimizzato la combinazione del limite meccanico con il potenziale dei controlli elettronici. Meccanica ed elettronica concorrono quindi a raggiungere il massimo potenziale della vettura, in modo costante e in condizioni di utilizzo estreme.

Lo studio aerodinamico del corpo vettura è stato oggetto di numerose sessioni di test in galleria del vento attraverso i quali si è ottenuto un valore di carico verticale di 280 kg a 200 km/h (630 kg a 300 km/h). Il fondo scocca è stato completamente carenato e gli sfoghi d'aria per il raffreddamento dei liquidi motore sono stati spostati sul cofano. Per la prima volta è impiegato l'Actiflow System che contribuisce ad incrementare il carico verticale e/o ridurre la resistenza nelle diverse condizioni di dinamica in pista. Questa soluzione consiste nell'adozione di due ventole, alloggiate nel bagagliaio, che grazie alla presenza di un materiale poroso nel diffusore aspirano l'aria dal fondo vettura espellendola dal retro attraverso due griglie sistemate all'altezza dei fanali posteriori. Sulle pinne l'impiego di una aletta laterale incrementa il carico verticale mentre l'adozione di getti sintetici, posizionati nella parte posteriore della vettura, consente di controllare la vorticità della scia e ridurre la resistenza aerodinamica. Infine, sono stati introdotti schermi di ispirazione F1 (detti "wheel donuts") che carenano parzialmente i dischi freni e il cerchio con la duplice funzione di migliorare sia l'aerodinamica che il raffreddamento.

La carrozzeria è stata rivista anche nei materiali, con largo uso di compositi e fibra di carbonio, e nelle tecnologie, sfruttando la conoscenza acquisita nell'impiego dell'alluminio, al fine di raggiungere l'obiettivo di peso. Lo sviluppo di materiali più performanti ha interessato anche l'impianto frenante. Il materiale delle pastiglie freno è infatti in fibra di carbonio e consente un ridimensionamento della pinza a pari efficacia.

Il nuovo impianto carboceramico di tipo racing consente quindi spazi d'arresto ancor più ridotti ed una miglior efficienza complessiva.Gli pneumatici di tipo slick (29/67 R19 Anteriori e 31/71 R19 Posteriori) sono montati su cerchi da 19 x 11J all'anteriore e 19 x 12J al posteriore e sono stati specificamente sviluppati per la 599XX allo scopo di contribuire alla massimizzazione della stabilità in curva e all'aumento dell'accelerazione laterale.

GINEVRA 2009 LIVE

2009-03-03T13:01:00.004+01:00

Eccoci Live dal 79 salone di Ginevra !

;
Siamo riusciti a strappara un intervista all' amministratore delegato Fiat Sergio Marchionne.
A breve il video dell' intervista

;

Eccovi alcune foto dai vari stand ! Continuate a seguirci !
;
Appena possibile saranno on-line tutte le foto e i vari articoli

;

Federico Ferrero
Costantino Di Biase

AUTOAPPASSIONATI A GINEVRA 2009

2009-03-02T17:53:00.002+01:00

NELLA GIONRATA DEL 3 MARZO

UNA DELEGAZIONE DELLO STAFF DI AUTO APPASSIONATI SARA'

AL 79° SALONE DI GINEVRA

SEGUITE LA DIRETTA LIVE SUL NOSTRO SITO

Freelander 2 TD4: primo suv del mondo con Start&Stop

2009-03-01T22:28:00.003+01:00

Il primo SUV del mondo con la tecnologia intelligente Stop Start.

La Freelander 2 TD4 è stata messa alla prova nel caotico centro di Londra per testare meglio questa nuova tecnologia, che ormai molte case montano sui propri mezzi, raggiungendo risultati straordinari nel risparmio di carburante e nelle emissioni di CO2.

La Freelander 2 TD4 sarà messa in vendita nel Regno Unito nel maggio 2009 (in Italia si potrà vedere e testare qualche mese dopo). I tecnici Land Rover prevedono una riduzione dell'8% delle emissioni di CO2 e un ingente risparmio di carburante, che può arrivare fino al 20% nel pesante traffico urbano.

Alessandro Giachino

FERRARI A JEREZ: BUONA LA PRIMA

2009-03-01T20:46:00.003+01:00

La F60 ha fatto il suo debutto questa mattina, a Jerez de la Frontera, con Massa, che ha dato così il via alla quarta sessione precampionato.
I primi dati raccolti non possono che essere positivi: la vettura è scesa in pista con alcune modifiche alla carrozzeria, particolarmente visibili nella zona degli scarichi, ma ha risposto molto bene realizzando tempi interessanti e dimostrando un’ottima tenuta sulla lunga distanza.
Il programma odierno prevedeva un accurato lavoro sull’assetto e la ricerca dell’affidabilità e sostanzialmente l’obiettivo può dirsi raggiunto: il tempo migliore è stato realizzato in 1.20.330 ed escludendo un’innocua uscita di pista e una serie di bandiere rosse nel pomeriggio, la F60 non ha avuto alcun problema, terminando la sessione giornaliera con ben 63 giri.
Ottimista Felipe Massa: "Anche se oggi ci siamo confrontati con quasi tutti gli altri concorrenti è ancora presto per avere un'idea dei rapporti di forza in campo" - ha detto il brasiliano prima di entrare nel motorhome per il briefing con gli ingegneri - "Sono comunque soddisfatto della giornata: la macchina sembra essere competitiva anche su un circuito come questo, dalle caratteristiche diverse rispetto a quello di Sakhir. Peccato per le tante interruzioni nel pomeriggio: speriamo di poter girare di più nei prossimi giorni."
Ben otto le squadre in pista oggi a Jerez.

Oltre alla Ferrari sono scese in pista la McLaren (De La Rosa), Renault (Piquet), Red Bull (Vettel), Toyota (Kobayashi), Williams (Rosberg), BMW (Kubica) e la Force India di Giancarlo Fisichella con l’esordio del motore Mercedes.
.

Il più veloce della giornata è stato il tedesco Sebastian Vettel che, in quella che ha realizzato lun l’interessante tempo di 1.19.055. Alle spalle del tedesco si è piazzato Felipe Massa Felipe (1.20.330); a seguire Kobayashi (1.20.699), Rosberg (1.21.171), Kubica (1.21.292), Fisichella (1.21.584), De La Rosa (1.21.831) e Piquet (1.22.011). Lo spagnolo della McLaren è stato quello che ha fatto più giri (94), seguito da Vettel (87), Kobayashi (79), Rosberg (71), Massa (63), Piquet (52), Kubica (47) e Fisichella (31).
Kimi Raikkonen scenderà invece in pista nelle ultime due giornate della sessione.

Eccovi ulteriori foto dei test, fare click sulle immagini per visualizzare il formato HD

Copyright Ferrari S.p.a.

Alberto Sega

MINI United 2009

2009-03-01T18:42:00.007+01:00

Niente di particolare. Solo un paio di migliaia di appassionati di MINI, che si ritrovano per bere una birra o un bicchiere di vino. Forse cucineremo anche qualcosa. Sarà una cosa fatta in tutta semplicità, in maniera spontanea, si lasceranno sorprendere e trasportare dagli eventi. Le date del raduno saranno il fine settimana dal 22 al 24 maggio. Chi è un vero appassionati di mini non potrà certo mancare all appuntamento.

Silverstone, patria del Gran Premio britannico, farà da palcoscenico a ciò che con grande orgoglio il team organizzativo del MINI United definisce “Il miglior MINI United di tutti i tempi”. Dopo ciò che ho sentito dire origliando durante una chiacchierata che stavano facendo i capi della festa di compleanno di MINI, non ho alcun dubbio in merito a questa affermazione. Da una parte la location: più spazio rispetto a Misano o Zandvoort. Soltanto all’interno del famoso circuito di gare automobilistiche ci sono circa 1.500 posti auto per MINI di tutti gli anni costruttivi e di tutte le serie. Inoltre ci saranno altre migliaia di posti auto fuori dal circuito, e l’infrastruttura a prova di Formula 1 farà in modo che il check-in fili il più liscio possibile. In quella fase ci sarà una prima selezione generica delle più belle Classic e delle nuove MINI che potranno essere esposte nel cosiddetto “Beauty Parking”. In questa area dei box del circuito del GP ci saranno i candidati in lizza per il “Best Design Award”, uno dei tre concorsi di MINI United. Saranno consegnati altri premi per il viaggio più lungo e per il chilometraggio più alto. Una volta parcheggiata la MINI, chi parteciperà non avrai più alcun motivo per abbandonare l’area della manifestazione: Due piste di go-kart, un Club Plaza con 26 MINI Club provenienti da 13 paesi, mercato ricambi Classic con rivenditori certificati BMH, Track Drive lungo il circuito del GP, lezioni di guida, giochi MINI, e molto altro ancora… Se poi ti venisse improvvisamente una voglia sfrenata di portare la tua bella MINI curata sulle strade britanniche, potrai naturalmente farlo, poiché il tuo biglietto di ingresso per l’infield vale tutto il giorno, per cui nessuno ti ruberà il posto auto conquistato. Tra l’altro una gita fuori dal circuito si combina bene con una visita a Oxford, che è proprio dietro l’angolo.

Ecco cosa si potrà fare per il compleanno di MINI. Quest’anno il piccolo bolide compie 50 anni. Per festeggiare adeguatamente questo mezzo secolo, saranno presenti circa 75 MINI del tutto speciali. A partire dalla Mini dell’ex Beatles George Harrison, passando per la Mini di Paul Smith, fino alla MINI Cooper S di Mark Wahlberg del remake del film cult “Un colpo all’italiana” e svariate MINI Concept Car. Inoltre vogliamo vedere a Silverstone alcuni grandi nomi della storia della MINI per poterli celebrare. Rauno Aaltonen ha probabilmente già sistemato la sua sedia pieghevole nell’in-field.

Silverstone + MINI = Racing. Semplice, proprio come deve essere. L’avvento di MINI Challenge è ormai tradizione alla MINI United, e pertanto proprio in occasione della MINI United farà la sua prima comparsa sull’isola britannica la coppa firmata in assoluto più ambita. Il programma prevedrà anche una valutazione completa, tuttavia non senza concorrenza, perché ciò che le versioni più giovani della serie costruttiva R56 dimostreranno in pista, potranno farlo altrettanto bene anche le signore più anziane, ovvero le MINI Classic. Prima di ogni manche del Challenge, il Mini 7 Racing Club UK si scatenerà con Becketts, Stow und Woodcote usando un veicolo da 40, dimostrando ai giovani di che stoffa sono fatti.Sottolinea bene in rosso sul calendario il fine settimana del 22-24 maggio, meglio ancora sul calendario ufficiale del compleanno di MINI “MINI 50 Years. Past. Present. Future. What a birthday 2009”. Il calendario è per così dire il regalo di compleanno del MINI Design Team alla piccola britannica, una macchina del tempo che ti porterà in viaggio attraverso mezzo secolo di MINI.

Resta solo un problema: Madre natura ha piazzato tra Silverstone e il continente una bella quantità di acqua, che si chiama Canale della Manica. Certamente scomodo da attraversare a bordo di un’auto. Ma da una parte c’è l’Euro-tunnel che ti porterà sull’isola, in maniera poco romantica e certamente anche poco economica, dall’altra ci sono i traghetti, i quali non solo sono più economici, ma anche il mezzo di spostamento preferito dalla Community MINI quando si tratta di attraversare ampie distese di acqua. Inoltre con i gestori dei traghetti abbiamo potuto discutere di prezzi, e siamo stati in grado di ottenere da loro alcuni interessanti sconti sui biglietti, il che ci consentirà di attraversare il Canale della Manica con un leggero risparmio.Passa a bere una birra o un bicchiere di vino. Forse cucineremo anche qualcosa. Tutto sarà assolutamente spontaneo...

Per quanto ci riguarda, cari amici Autoappassionati, faremo di tutto per poter partecipare all’evento e potervi fornire un resoconto, immagini e testi, quanto più entusiasmante possibile. In redazione una Mini Cooper cabrio R53 e la più recente Mini Cooper S R56 stanno già scaldando i motori! Let’s Mini time!

fonte: http://www.miniunited.com/

Vincenzo Attamante

Decreto MilleProroghe: addio al nulla osta per il tuning

2009-02-28T12:09:00.001+01:00

Riportiamo di seguito l'articolo 29 integrale dove si annuncia che "il Ministro delle infrastrutture e dei trasporti stabilisce con propri decreti norme specifiche per l’approvazione nazionale dei sistemi, componenti ed entità tecniche, nonché le idonee procedure per la loro installazione quali elementi di sostituzione o di integrazione di parti dei veicoli, su tipi di autovetture e motocicli nuovi o in circolazione. I sistemi, componenti ed entità tecniche, per i quali siano stati emanati i suddetti decreti contenenti le norme specifiche per l’approvazione nazionale degli stessi, sono esentati dalla necessità di ottenere l’eventuale nulla osta della casa costruttrice del veicolo di cui all’articolo 236, secondo comma, del regolamento di cui al decreto del Presidente della Repubblica 16 dicembre 1992, n. 495, salvo che sia diversamente disposto nei decreti medesimi".

ARTICOLO 29, 3 BIS

1-ter. All’articolo 75 del decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285, e successive modificazioni, sono apportate le seguenti modifiche:

a) il comma 2 è sostituito dal seguente:

“2. L’accertamento di cui al comma 1 può riguardare singoli veicoli o gruppi di esemplari dello stesso tipo di veicolo ed ha luogo mediante visita e prova da parte dei competenti uffici delle direzioni generali territoriali del Dipartimento per i trasporti terrestri e del trasporto intermodale del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, con le modalità stabilite con decreto dallo stesso Ministero. Con il medesimo decreto è indicata la documentazione che l’interessato deve esibire a corredo della domanda di accertamento“;
b) dopo il comma 3, sono inseriti i seguenti:

“3-bis. Il Ministro delle infrastrutture e dei trasporti stabilisce con propri decreti norme specifiche per l’approvazione nazionale dei sistemi, componenti ed entità tecniche, nonché le idonee procedure per la loro installazione quali elementi di sostituzione o di integrazione di parti dei veicoli, su tipi di autovetture e motocicli nuovi o in circolazione. I sistemi, componenti ed entità tecniche, per i quali siano stati emanati i suddetti decreti contenenti le norme specifiche per l’approvazione nazionale degli stessi, sono esentati dalla necessità di ottenere l’eventuale nulla osta della casa costruttrice del veicolo di cui all’articolo 236, secondo comma, del regolamento di cui al decreto del Presidente della Repubblica 16 dicembre 1992, n. 495, salvo che sia diversamente disposto nei decreti medesimi.

Novità Ferrari a Ginevra 2009: 599 GTB Fiorano con allestimento HGTE e 599XX

2009-02-27T17:08:00.003+01:00

Ferrari ha annunciato le due novità che saranno presentate al 79° Salone di Ginevra:

l'allestimento Handling GT Evoluzione (HGTE) per la 599 GTB Fiorano, che enfatizza la sportività della 12 cilindri

presentata in prima mondiale la 599XX, destinata ad un selezionato gruppo di clienti, che si pone come vero e proprio laboratorio, racchiudendo le tecnologie più recenti frutto della ricerca Ferrari sia sulle vetture stradali che in Formula 1. Molte delle soluzioni introdotte sono applicate per la prima volta su di una vettura e dedicate esclusivamente alle 599XX.

Le due novità saranno illustrate ai media internazionali nella giornata di apertura del Salone, il 3 marzo prossimo, alle ore 10, dal Presidente della Ferrari Luca di Montezemolo; noi di Auto Appassionati saremo presenti e vi racconteremo l’evento in diretta.

La 599 GTB Fiorano in allestimento "Handling GTE" sarà dotata di un nuovo colore Rosso metallizzato, particolarmente brillante e splendente in virtù dei tre strati di vernice di cui è composto.
La 599XX nel colore richiama la F2008 monoposto, che ha vinto il 16° Campionato del Mondo Costruttori di F1, che potrà essere ammirata da visitatori e da tutti gli amanti del marchio proprio a Ginevra.
Oltre a ciò saranno esposte nello stand la gamma completa delle vetture stradali: l'aggressiva Scuderia Spider 16M in grigio Titanio, la 430 Scuderia Rosso Corsa e i modelli del segmento Gran Turismo, la Ferrari California in Nero metallizzato e interni Sabbia e la 612 Scaglietti, posizionata nella speciale area Atelier a rappresentare le infinite possibilità di personalizzazione offerte dalla Casa di Maranello.

Amici Auto Appassionati restate con noi per la diretta dal salone il 3 Marzo

Federico Ferrero

GINEVRA 2009: Volvo S80

2009-02-26T19:54:00.005+01:00

Eccovi il video di presentazione della nuova Volvo S80 che sarà presentata a Ginevra:

La scheda tecnica:
.
"Per alcuni clienti l'esperienza di guida è l'elemento più importante, per altri la priorità è il comfort". "Abbiamo analizzato in profondità cosa caratterizza i diversi bisogni e disegnato di conseguenza due telai alternativi di natura diametralmente opposta". Stefan Sällqvist (responsabile per il comportamento dinamico dei veicoli presso Volvo Cars).
.
Telaio basso e rigido per un profilo sportivo:
Per venire incontro ai desideri dei clienti della Volvo S80 inclini ad uno stile di guida dinamico, Volvo ha realizzato un telaio molto più rigido dei precedenti. L'auto è stata abbassata di 20 millimetri nella parte frontale e di 15 millimetri in quella posteriore. Le molle sono più corte e rigide e gli ammortizzatori hanno una maggiore forza di smorzamento, sia in compressione sia in estensione. Le barre antirollio sono state rese più rigide per garantire una maggiore stabilità in curva. Tutto ciò da come risultato una più pronta a precisa risposta dello sterzo e un migliorato controllo, specialmente nelle situazioni di guida più impegnative. Per offrire maggiore stabilità il telaio sportivo è stato dotato di sistema auto livellante standard che mantiene il corpo dell'auto parallelo alla superficie della strada in qualunque condizione di guida. "Il nuovo telaio sportivo offre un grande piacere di guida", spiega Stefan Sällqvist. "L'auto ha un carattere tutto nuovo e sembra essere molto più compatta di quanto non sia in realtà. Allo stesso tempo, comunque, non abbiamo dovuto sacrificare troppo il comfort: i passeggeri di una S80 possono comunque viaggiare in grande stile".
.
Telaio confort per una sensazione da viaggio in limousine:
Oltre a sviluppare il nuovo telaio sportivo, Volvo Cars ha provveduto anche ad aggiornare il classico telaio standard: questo è oggi in grado di garantire un livello di comfort maggiore rispetto ai modelli precedenti, con sospensioni leggermente più morbide e con uno smorzamento ulteriormente attenuato. Tale assetto è stato pensato per offrire la comodità di una lussuosa limousine anche sulle lunghe distanze, con un particolare occhio di riguardo per i passeggeri del divano posteriore.
.
Motori diesel cinque cilindri completamente nuovi:

L'esperienza di guida a bordo della nuova Volvo S80 è migliorata, in virtù dell'adozione di un nuovo motore turbo diesel a cinque cilindri doppio turbo da 2.4 litri. Il nuovo motore D5 eroga 205 CV e sviluppa 420 Nm di coppia su un'ampia gamma di giri. Il consumo di carburante (combinato UE) è di soli 6.2 l/100 km (per emissioni pari a 164g/km), un vero record per auto di queste dimensioni e di questo livello prestazionale. Il D5 rinnovato assicura piacere di guida senza compromesso. La nuova Volvo S80 è disponibile anche con motore diesel Euro 4 da 2.4 litri da 175 CV. Di particolare interesse anche l’inedita versione 1.6d DRIVe, dotata del piccolo 1.6 diesel da 109Cv: con questo propulsore i consumi scendono a 4.9 l/100 km e 129 g/km di CO2.
.

Vincenzo Attamante

Aston Martin DBS Volante

2009-02-26T15:04:00.009+01:00

Anticipando i tempi, infatti il del debutto ufficiale avverrà al 79° Salone di Ginevra, Aston Martin ha diffuso in anteprima le immagini della nuova DBS Volante. I veri auto appassionati sapranno che il nome “Volante” identifica tradizionalmente i modelli cabrio della casa Inglese.

Dal punto di vista del design la DBS Volante è una derivazione della versione coupé della quale ricalca la linea. Guardando la DBS Coupé viene quasi istintivo pensare ad una versione convertibile, le sue forme sono talmente pulite ed armoniose da aver reso semplice il compito ai progettisti.
La capote è in tela, il lussuoso abitacolo impiega 14 secondi per aprirsi o schiudersi; questa operazione può essere effettuata anche durante la marcia, la velocità dell’autovettura però non deve essere superiore ai 40 km/h. Una volta ripiegato il tetto in tela viene celato alla vista da un discreto tonneau, lasciando così inalterato il profilo dell’auto scoperta.

L’abitacolo della DBS Volante è ovviamente conforme agli elevati standard di lusso ed eleganza della casa, materiali pregiati sono assemblati e rifiniti con maestria. Su questo modello è inoltre fornito di serie un sinfonico impianto audio con ben dodici diffusori musicali.

Sappiamo bene amici auto-appassionati cosa vi interessa di più di quest’auto, ovvero cosa ci sia sotto il cofano; il propulsore è il noto V12 da 6.0 litri con 510 cavalli e 570 Nm di coppia la quale garantirà alla Volante prestazioni elevate, da sportiva pura. Ne sono una ulteriore conferma i dati rilasciati per accelerazione e velocità massima; 4.3 secondi per passare da 0 a 100 km/h e 307 km/h di velocità massima.
Al potente propulsore è abbinata la trasmissione automatica a sei rapporti Touchtronic.

Per diminuire il peso della vettura (Aston annuncia un peso di 1.810kg) la DBS Volante è offerta con freni in carbonio-ceramica standard, mentre il cofano e lo sportello del portabagagli sono in fibra di carbonio.

La DBS Volante sarà costruita al quartier generale di Aston Martin a Gaydon, Warwickshire, con i primi esemplari la cui consegna è attesa durante l’ultimo trimestre dell’anno.
I prezzi e ulteriori dettagli su questa meraviglia di stile e tecnica verranno da noi trattati il 3 marzo in diretta dal 79° Salone di Ginevra

Federico Ferrero

Eccovi le foto ufficiali,fare click sopra per il formato HD:
Copyright Aston Martin

FERRARI FXX: Prove in Sudafrica

2009-02-26T12:01:00.002+01:00

Nel weekend del 21/22 febbraio nel circuito sudafricano di Kyalami, teatro del quinto appuntamento del campionato A1GP, ha visto scendere in pista quattro delle vetture iscritte al prestigioso FXX Programme.

Il cliente canadese Lorne Leibel, insieme ai 'colleghi-collaudatori' statunitensi Philip e Phil III Bachman, alternatisi alla guida della vettura 22, al tedesco Eberhard Jung e ad Aaron Kwok, da Hong Kong, hanno effettuato cinque sessioni di prove cronometrate, contribuendo ulteriormente allo sviluppo di questo speciale programma di collaborazione tecnica inaugurato nel 2006.

Ospite d'eccezione dell'evento nella giornata di sabato, il pilota della Scuderia Ferrari Marlboro Felipe Massa ha fatto visita al garage FXX, prima di salire a bordo di una Ferrari 599 safety car per alcuni hot laps.

Federico Ferrero

Eccovi le foto dell'evento, fare click sulle immagini per il formato HD:

Maserati MC12: La leggenda !

2009-02-25T13:40:00.008+01:00

Sono passati già cinque anni da quella calda sera d'estate, eppure il ricordo non svanisce. Mi trovavo in vacanza in Costa Azzurra, comme d'habitude, e dedicavo le mie giornate quasi esclusivamente alla vita da spiaggia in compagnia del mio gruppo di amici. Quella sera, per rompere la pur piacevole monotonia del falò sulla spiaggia tra birre e chitarre mal suonate, avevamo deciso di trascorrere la serata nel Principato di Monaco. Fu allora che la vidi per la prima volta. Capii subito che non si trattava di un avvistamento usuale; nemmeno lì a Montecarlo, nel regno del lusso sfrenato, poteva passare inosservata. Era ferma, parcheggiata con cura dinnanzi al Casinó Café de Paris. Bassa, larga e cattiva, faceva sembrare la Porsche 911 Turbo che le stava accanto una mite citycar. Aveva tutta l'aria di essere una vettura da gara, utilizzata in qualche 24 ore e poi esposta, a beneficio dei passanti, nella piazza di uno dei Casinó più famosi del mondo. Ma quelle rifiniture tanto ben curate, quelle Pirelli P Zero Corsa che non davano affatto l'impressione di essere state ripetutamente maltrattate sulla Nordschleife e soprattutto quella targa, Deutschland, posta appena sopra la scritta Maserati, non lasciavano adito a dubbi: si trattava di una vettura stradale. La più straordinaria vettura stradale che avessi mai visto in vita mia.

Presentata al Salone dell’Auto di Ginevra nel 2004, la MC12 era un modello superesclusivo con motore in posizione centrale, originariamente destinato a essere prodotto in soli 25 esemplari, andati tutti esauriti prima del lancio. In considerazione del notevole successo incontrato dalla vettura, immediatamente confermato da numerose vittorie nelle competizioni FIA classe GT1, nel 2005 è stata predisposta la produzione di un secondo lotto di altri 25 esemplari.
Studiata per un impiego stradale di alto livello, la MC12 superava i 330 km/h di velocità massima con un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi e sfruttava tutti i vantaggi del know-how tecnologico e dell’esperienza competitiva del Gruppo Ferrari-Maserati. Il motore aspirato V12 da 6 litri (basamento in alluminio, bielle in titanio, teste a 4 valvole a elevata efficienza fluidodinamica) sviluppava una potenza di ben 465 kW a 7.500 giri/min, ma nello stesso tempo assicurava un’eccellente guidabilità, con una performance e una fluidità di marcia eccezionali anche ai bassi regimi. La distribuzione, a 4 assi a camme in testa, offriva una perfetta regolazione della fasatura. La trasmissione era costituita dall’ormai collaudato Cambiocorsa Maserati a 6 rapporti con selezione computerizzata delle marce. Nella modalità “Race”, il sistema aumentava la velocità di cambiata e interveniva sull’impianto ASR anti-slittamento.

La MC12 adottava sospensioni anteriori e posteriori indipendenti a quadrilateri articolati, con geometria “antidive-antisquat” e schema del tipo “push-rod”, con ammortizzatori contrapposti per consentire un elevato livello di progressività delle sospensioni con un comportamento eccellente sia in uso stradale che prestazionale. Il telaio di questa biposto coupé-spider era del tipo a monoscocca realizzato con “sandwich” di fibre di carbonio e “honeycomb” di Nomex, mentre la carrozzeria era interamente realizzata in fibre di carbonio con tettuccio asportabile. Lo stile della vettura era il frutto di un’idea di Giugiaro sviluppata dai tecnici Maserati in galleria del vento, con il contributo stilistico di Frank Stephenson, responsabile del concept design del Gruppo Ferrari Maserati. Gli approfonditi studi in galleria del vento, integrati con quelli matematici, e il lavoro in pista e su strada avevano portato a una forma di straordinaria efficacia e forte personalità. Tutte le prese e le uscite dell’aria e gli altri elementi aerodinamici erano volti a ottimizzare la fluidodinamica interna e il passaggio dei flussi per assicurare la massima deportanza possibile (carichi verticali) e un valore di efficienza aerodinamica ottimale. Il sotto vettura era interamente carenato e sigillato e si raccordava a due generosi estrattori per ottenere il miglior “effetto suolo”.

La MC12 era dunque la prima Maserati con motore in posizione centrale omologata per l’utilizzo su strada dal 1982. Uno dei pochi fortunati al mondo che sono riusciti e entrare in possesso di un Mc12 è Jason Kay, cantante e leader del gruppo Jamiroquai.

Vincenzo Attamante

Scheda Tecnica

Modello: MC12

Anno di lancio: 2004

Numero di esemplari prodotti: 50

Accensione: sistema di accensione e iniezione integrato Bosch

Lubrificazione: a carter secco con pompe in unico gruppo

Trasmissione: cambio longitudinale posteriore rigidamente collegato al motore; trasmissione meccanica a 6 marce elettroattuata

Cambio: corsa con comando di asservimento idraulico gestito elettronicamente realizzato mediante palette poste dietro al volante; frizione bidisco a secco da 215 mm di diametro con parastrappi torsionali comandata idraulicamente; controllo di trazione ASR Bosch, trazione posteriore

Telaio: monoscocca in carbonio e “honeycomb” di Nomex con strutture anteriori e posteriori in alluminio

Sospensione: anteriorea quadrilateri articolati con schema “push-rod”, ammortizzatori monotaratura e molle elicoidali coassialiSospensione posteriorea quadrilateri articolati con schema “push-rod”, ammortizzatori monotaratura e molle elicoidali coassiali

Freni: impianto Brembo; materiale d’attrito pastiglie: Pagid RS 4.2.1.; sistema antibloccaggio ABS Bosch 5.3; ripartitore di frenata a controllo elettronico (EBD)

Freni anteriori: dischi autoventilanti e forati 380 mm x 34 mm, con pinze a 6 pistoni

Freni posteriori: dischi autoventilanti e forati 335 mm x 32 mm, con pinze a 4 pistoni a diametro differenziatoSterzoa cremagliera servoassistitoSistema di raffreddamentocircolazione ad acqua

Dimensioni: Lunghezza5.143 mm Larghezza2.096 mm Altezza1.205 mm Passo2.800 mm

Carreggiata anteriore: 1.660 mm

Carreggiata posteriore: 1.650 mm

Peso a secco: 1.335 kg

Peso in ordine di marcia: 1.425 kg

Pneumatici: Pirelli P Zero CorsaPneumatici anteriori245/35 ZR 19

Pneumatici posteriori: 345/35 ZR 19

Ruote: cerchi 19” in lega leggera: anteriori 9J x 19, posteriori 13J x 19

Velocità massima: 330 km/hCarrozzeriatipo “roadster” con tettuccio rigido asportabile, 2 posti, motore posteriore centrale

Serbatoio:115 litri

Autonomia: 0-100 km/hda 0 a 100 a km/h in 3,8 s

Quarto di miglio da fermo: da 0 a 400 m in 9,9 s

Miglio da fermo: da 0 a 1.000 m in 20,1 s

Periodo di produzione: 2004-2005

Motore: 12 cilindri a V di 65°Alesaggio e corsa 92 x 75,2 mm

Cilindrata totale: 5.998 cc

Potenza massima: 630 CV (465 kW) a 7.500 giri/min

Coppia massima: 66,5 kgm (652 Nm) a 5.500 giri/min

Distribuzione: due alberi a camme in testa per bancata azionati da cascata di ingranaggi, quattro valvole per cilindro comandate da bicchierini idraulici

Alimentazione: iniezione elettronica Bosch, acceleratore a comando elettronico “drive-by-wire”Peso del motore232 kgDistribuzione dei pesi46% anteriore / 54% posterio

Eccovi alcune splendide foto

Informazioni tratte da www.maserati.it
Foto tratte da www.edo-competition.de

TEST BLAUPUNKT TRAVEL PILOT 500

2009-02-25T08:46:00.004+01:00

Appena arrivato in redazione, il Travel Pilot 500 ha suscitato interesse fra tutti i presenti, compresi i (non troppo) tecnologici collaboratori dello staff di Auto Appassionati per la possibilità di osservare in anteprima mondiale il sistema di video navigazione . . . Ecco il responso del test effettuato . . .

Certo vi sono ancora dei nostalgici che preferiscono la cartina: far scorrere il polpastrello sulla carta ruvida o patinata che illustra la strada da percorrere conserva sicuramente il suo fascino. Va detto però che l’offerta dei navigatori è aumentata, considerevolmente, nel giro di poco tempo. Negli ultimi tre anni il numero di unità vendute è raddoppiato ogni 12 mesi e il ritmo non accenna a diminuire nemmeno in questi tempi di crisi.
A questa crescita esponenziale della domanda di GPS, le aziende hanno risposto proponendo ciascuna un proprio dispositivo. Così ai marchi storici del settore si sono affiancati quelli altrettanto consolidati provenienti dal mondo dell’elettronica di consumo, dalla telefonia e dal settore audio/video come la Blaupunkt, di cui Auto Appassionati ha testato per voi il Travel Pilot 500.

Blaupunkt-azienda storica nel settore delle autoradio-ha da qualche tempo aggiunto i navigatori alla sua tradizionale offerta, appoggiandosi all’interfaccia adattata e personalizzata della Navigon, una delle prime società a sviluppare software di navigazione.
Ma veniamo al responso del nostro test, effettuato sul Travel Pilot 500.
Il prodotto è dotato di svariate potenzialità: provvisto di video navigazione e videocamera per il riconoscimento dei segnali stradali, il sistema utilizza le immagini registrate dalla videocamera integrata e le riproduce in tempo reale. Grazie al riconoscimento vocale è possibile cambiare la propria destinazione senza mai staccare le mani dal volante. In aggiunta, TravelPilot 500 porta il mondo della multimedialità all’interno del veicolo. E’ possibile vedere senza problemi le immagini personali, i film o ascoltare musica. Con il TravelPilot 500 si ha, inoltre, accesso ad Internet tramite WLAN o collegamento Bluetooth tramite telefono cellulare.

Colpisce in questo navigatore, ovvero la possibilità di utilizzare la video navigazione: è l’unico dispositivo al mondo ad offrire questa opportunità.
Noi di Auto Appassionati eravamo molto incuriositi da tale sistema e grazie al test effettuato possiamo esprimere in nostro giudizio sul rivoluzionario sistema. Ad essere sinceri non porta enormi vantaggi, se non quello di poter cambiare la visione sullo schermo oltre il solito 3D o 2D. Nel complesso è comunque uno strumento positivo, le frecce si sovrappongono sullo schermo e ciò rende soprattutto le rotonde molto comprensibili; anche se di notte, in strade buie la telecamera fa quello che può e le immagini non sono efficaci.
Ecco i pro e i contro del Travel Pilot 500 emersi dal nostro test:

PRO:

Processore molto potente e nettamente superiore alla concorrenza

TMC integrato

Ottimo e luminoso schermo dotato di una buona risoluzione (H x V): 480 × 272

Batteria posizionata in modo tale da essere facilmente sostituibile

Antenna GPS molto precisa ed immediata nel localizzare la posizione esatta

Possibilità di connettersi ad internet tramite Wlan e poter consultare le E-Mail

Possibilità di visualizzare i Podcasts e ascoltare le Webradio

CONTRO:

Legge i cartelli stradali con il limite di velocità ma solo quelli standard. Per intenderci,quelli con la velocità consigliata non vengono riconosciuti.

Può accadere che sorpassando un autotreno o un pullman il navigatore legga anche il limite di velocità degli adesivi apposti posteriormente o lateralmente.

Non ha una custodia in dotazione (sono davvero pochi i navigatori che c’è l’hanno)

Nessun segnale per avvisarci che la carica è stata raggiunta.

La voce che ti accompagna è gentile e sopportabile anche dopo ore ma la seconda voce che interviene ad indicarti il nome della via è un po’ più bassa di volume e la pronuncia non sempre è chiara e comprensibile.

Quando si seleziona un tragitto dal menu, precedentemente salvato, il navigatore parte immediatamente senza chiedere la conferma della destinazione. Può succedere, ed è successo nel nostro test che, avendo una schermata con 6 opzioni, si prema la casella sbagliata e ci si ritrovi su un percorso errato senza venire avvisati.

Il giudizio che il nostro Web Magazine attribuisce al Travel Pilot 500 della Blaupunkt è nel suo complesso positivo: il sistema di video navigazione è sicuramente interessante, ma i margini di miglioramento per questa novità assoluta, in realtà, sono ancora ampi.
Il dispositivo è affidabile e ci permette di raggiungere qualsiasi destinazione senza troppi sforzi.
Alla base c’è pur sempre un computer che usa dati provenienti da mappe memorizzate, dunque è implicito che qualche errore possa verificarsi.

Federico Ferrero

Caratteristiche del prodotto testato:

Applicazioni mobili
Internet & Comunicazione: Browser, E-Mail, Telefonia via Internet (VoIP), Podcasts, Webradio
Business & Office: Registratore vocale

Videocamera digitale
Pixel effettivi ( pixel ): 2.0
Autofocus: Si

Bluetooth
Versione supportata: Bluetooth 2.0+EDR, Bluetooth 1.2, Bluetooth 1.1
Audio-Streaming: Si

Lettore multimediale
Riproduzione formati: DivX, H.264, MPEG-2, Quicktime, WMV, XviD
Formato immagine: 16:9

Guida a destinazione
Visualizzazione mappa: Video-Navigation, Mappa 3-D, Mappa 2-D, Freccia / Simboli
Contenuti mappa
Rete stradale dettagliata: Andorra, Belgio, Danimarca, Germania, Estonia, Finlandia, Francia, Grecia, Gran Bretagna, Irlanda, Italia, Croazia, Lettonia, Liechtenstein, Lituania, Lussemburgo, Monaco, Olanda, Norvegia, Austria, Polonia, Portogallo, San Marino, Svezia, Svizzera, Slovacchia, Slovenia, Spagna, Repubblica Ceca, Turchia, Ungheria, Città del Vaticano
Rete stradale di collegamennto: Albania, Bosnia e Erzegovina, Bulgaria, Macedonia, Moldavia, Romania, Serbia e Montenegro, Ucraina

Calcolo del percorso
Traffic Message Channel (TMC): Si
Calcolo simultaneo di più itinerari: Scelta tra tre rotte paragonabili

Entrate
Wireless LAN: IEEE 802.11b, IEEE 802.11g

Ulteriori informazioni sul prodotto sono disponibili sul sito ufficiale Blaupunkt : http://www.blaupunkt.com/it

Ginevra 2009: Maserati GranTurismo S Automatica

2009-02-23T20:40:00.004+01:00

Ci siamo quasi, manca davvero poco al 79° Salone di Ginevra nel quale verrà presentata, in anteprima mondiale, la GranTurismo S Automatica. E’ giunto il momento dunque che, anche sulla versione più spinta della coupè Maserati debutti il cambio automatico a 6 rapporti, sviluppato da ZF e già disponibile sulla gamma Quattroporte e sulla GranTurismo “base”, ovvero quella mossa con il V8 4.2. Per quanto riguarda le caratteristiche delle cambiate, l’automatico della GranTurismo S è identico a quello installato sulla Quattroporte Sport GT S.

La GranTurismo S, è spinta dal motore V8 di 4,7 Litri ed eroga una potenza di 440 CV a 7.000 giri al minuto. La coppia massima è di 490 Nm a 4.750 giri al minuto.

Il comfort di guida è garantito dal sistema di sospensioni Skyhook per il controllo automatico dello smorzamento; mentre il sistema di sicurezza passivo viene ulteriormente migliorato grazie all’introduzione sulla gamma GranTurismo di un sistema di nuova generazione di air-bag frontale lato passeggero, con funzionalità Low Risk Deployment.

All’esterno, invece, la versione Automatica della Coupé Maserati si distingue per i cerchi in lega “Trident” da 20 pollici, caratterizzati dalle razze che richiamano la forma del Tridente, e per le nuove minigonne sottoporta.
Anche all’interno Maserati ha apportato delle novità, infatti sono stati inseriti nuovi accessori, sono infatti disponibili per il guidatore e i tre passeggeri la tecnologia Bluetooth®, di serie, e l'interfaccia Ipod®, a richiesta, che completano il Maserati Multi Media System.

Lettori di Auto Appassionati, rimanete con noi, il 3 Marzo potrete ammirarla Live sul nostro sito direttamente da Ginevra

Eccovi le prime tre foto ufficiali, in cui la sinuosa coupé modenese è ritratta in una livrea bianco candido, fare click sulle immagini per visualizzarerle in HD :

Federico Ferrero

Presentazione su strada della nuova Cayenne Diesel

2009-02-23T13:53:00.005+01:00

Si terrà dal 26 febbraio al 7 marzo presso i Centri Porsche Erre Esse di Torino, Alessandria, Cuneo e Novara la presentazione su strada della nuova Cayenne Diesel.

La vettura è dotata di un motore turbodiesel V6 di 3,0 litri che eroga 176 Kw (240 CV) e una coppia massima di 550 Nm. Porsche dichiara un'accelerazione da 0 a 100 Km/h in soli 8,3 secondi ed una coppia massima che si raggiunge già a 2.000 giri/min. La velocità massima è di 214 km/h. I consumi nel ciclo di guida ECE sono pari a 9,3 litri per 100 km. L’iniezione diretta del carburante avviene tramite il sistema Common Rail. Gli iniettori piezoelettrici consentono tempi d’iniezione flessibili, un dosaggio particolarmente preciso del carburante e permettono di effettuare iniezioni multiple in ciascun ciclo. Il risultato: una combustione più fluida ed una dinamica più elevata.

Il nuovo 3,0 litri diesel dispone di un turbocompressore con turbine a geometria variabile (VTG). La tecnica, impiegata per la prima volta con il motore a benzina della 911 Turbo e recentemente affinata per equipaggiare la nuova 911 GT2, permette di ottenere i massimi vantaggi sia di un turbocompressore "piccolo" ( la risposta del compressore è anticipata, ossia la girante della turbina giunge più velocemente a regime) sia di uno "grande" ( produce a regimi elevati una ridotta contropressione dei gas di scarico garantendo quindi una potenza elevata) eliminando i rispettivi svantaggi: nel primo caso una contropressione dei gas di scarico troppo elevata ad alti regimi del motore che ne riduce la potenza, nel secondo caso il tipico «vuoto» del turbo ai bassi regimi. Ma come? Convogliando il flusso dei gas di scarico che affluisce alla girante della turbina tramite palette mobili a comando elettronico. In tal modo si ottengono ottime condizioni fluidodinamiche nei diversi carichi di funzionamento. Per una potenza decisamente maggiore e più coppia già ai bassi regimi. Come dire la botte piena e la moglie ubriaca!

Il cambio automatico Tiptronic S, fornito di serie, converte armoniosamente l’elevata coppia motrice della nuova Cayenne Diesel in trazione. I programmi di gestione variano in funzione di un orientamento all’economia di esercizio o alla sportività. In base allo stile di guida e alla tipologia del tracciato, il sistema seleziona automaticamente la linea caratteristica più adatta.

Di serie poi, il Porsche Stability Management (PSM), un sistema di gestione elettronica del motore per stabilizzare la vettura in situazioni di guida dinamiche e per aumentare la sicurezza di guida.

Come optional è disponibile il sistema di sospensioni pneumatiche con regolazione dell’assetto e dell’altezza incluso Porsche Active Suspension Management (PASM). La regolazione dell’assetto compensa costantemente la posizione della vettura, indipendentemente dal livello di carico. La distanza dal terreno si regola attivamente tramite un interruttore a bilancino. L’assetto impostato è visualizzabile sullo strumento combinato e tramite i LED posti accanto all’interruttore.

Che dire amici Autoappassionati: è alimentata con il carburante del demonio e i vocalizzi del V8 biturbo di 4,8 litri che equipaggia la Cayenne Turbo lascieranno l'amaro in bocca ai proprietari della nuova Cayenne Diesel quando la vedranno affiancarsi al semaforo (per non parlare poi di quando la sentiranno ripartire!).
O forse non è affatto così; c'è il rischio che al cliente medio della Cayenne tutto ciò non interessi affatto, che siano solo scrupoli di quei pochi patiti, dall'orecchio fino e dal cuore tenero, crepuscolari, anacronistici, per dirla alla Vasco "inguaribili romantici"...come noi.

Eccovi alcune foto, fare click sulle immagini per visualizzarle in formato HD

Vincenzo Attamante

GINEVRA 2009: Alfa MiTo GTA

2009-02-22T19:21:00.004+01:00

Una delle novità più attese di questo inizio 2009 è sicuramente la Mito GTA , l'annuncio ufficiale dovrebbe avvenire già al prossimo salone dell’Auto di Ginevra 2009, anche se non è ancora chiaro se sotto forma di concept o già in versione definitiva.

L’obiettivo primario di questa vettura è sicuramente il contenimento dei pesi -rapporto peso potenza basilare quando si parla di sportive- come la tradizione delle GTA ( Gran Turismo Alleggerita) vuole, così si giustifica il massiccio uso di carbonio per spoiler, vari particolari e addirittura il padiglione del tetto (ricordate l'M3?). Il motore come già molti sanno non sarà più il classico V6 Alfa da 3.2 litri ,bensì un motore di concezione totalmente nuova simile ai nuovi 1.4 T-JET Multiair della Fiat. Esso sarà un 1800 cc da ben 240 cv con iniezione diretta ( lo si vedrà in versione depotenziata anche sulla Lancia Delta e su altre vetture Alfa ), doppio variatore di fase continuo e turbocompressore. Tutta questa potenza verrà aiutata ad essere scaricata a terra grazie al differenziale elettronico Q2 ,già visto sulla 147, più sospensioni attive in alluminio e cerchi da 19.

Questo nuovo motore promette consumi, data la potenza , contenuti anzi si vocifera addirittura sorprendenti . Con l'introduzione di questa ciliegina sulla torta nella gamma Mito possiamo dire che il successo di questa vettura continuerà , ricordiamo che stà riscuotendo già un buon successo commerciale anche grazie ai nuovi motori da poco in vendita ( 1.3 multjet e il 1.4 120cv turbobenzina).

Ultimo capitolo riguarda il prezzo che dovrebbe mantenersi inferiore a quello della 'nemica giurata' Mini Cooper S JCW, ovvero intorno ai 27.000 Euro. Anche se a ben guardare con una simile potenza forse più che MINI JCW le sue vere concorrenti dovrebbero essere le classi 2 litri turbo ( golf , leon e addirittura S3).

Eccovi un immagine in anteprima tratta da Repubblica.it

Federico Bianco

Nuova Classe E coupè

2009-02-22T17:07:00.008+01:00

Eccolo qua, amici Autoappassionati: il trailer ufficiale della nuova classe E coupè:
.

A nostro parere un lavoro molto azzeccato da parte dei pubblicitari Daimler: i particolari caratterizzanti vengono svelati poco a poco, fino alla rivelazione completa del design proposto da Stoccarda e un sorriso soddisfatto conclude il "sogno" ad occhi aperti di averla provata.

Risalta la forma della calandra anteriore, i fari diurni integrati nella parte inferiore di questa, la linea filante della fiancata conclusa dal passaruota posteriore che si ricongiunge al gruppo fari il quale sembra tendere ad avvolgere la parte finale della vettura. Vi invitiamo anche ad osservare la "pinna di squalo" sopra il tetto: un elemento di design introdotto da Chris Bangle (da poco giunto alla fine della sua esperienza in casa BMW) e poi esportato altrove in quanto ottimale per concentrare le antenne in un unico punto pur non rovinando il coefficiente di attrito con l'aria complessivo.
Cx 0,24. Ecco il numero magico: la nuova classe E è la coupè derivata da una berlina con minor coefficiente di attrito con l'aria al mondo. Cosa significa ? In 2 parole, minori consumi. Con un'altra espressione, maggior dinamicità. Ritroviamo quì un'altra parola chiave per questa vettura: basata su un telaio interamente nuovo e messo a punto dai tecnici della Mercedes, la classe E promette una fluidità di marcia al di sopra di ogni standard della concorrenza, tale ad arrivare agli eccellenti livelli dell'attuale classe S, pur mantenendo una reattività degna della nuova generazione di motori a iniezione diretta (a partire dal 350 CGI, che secondo le previsioni sarà il più venduto).

Non essendo ancora stato possibile testare di persona questa vettura (neanche nella conformazione berlina), non ci rimane che lasciarvi a qualche foto ed a invitarvi a commentare il design proposto dalla casa di Stoccarda.
Appena avremo ulteriori notizie sui contenuti (non intendiamo prezzi, prestazioni dichiarate e accessori vari che chiunque può visionare consultando i listini Mercedes, bensì il piacere di guida e le vere doti su strada, che secondo noi è quello che conta in un'automobile), vi terremo informati, amici Autoappassionati.

Ecco le immagini ufficiali, fare click sulle immagini per visualizzare il formato HD:

Vittorio Vaira

FERRARI: CONCLUSI I TEST IN BAHREIN

2009-02-22T09:27:00.006+01:00

Dopo oltre 3500 km percorsi, sono terminati i test della Ferrari a Sakhir, in Bahrain e a Maranello è tempo di valutazioni.
Inutile sottolineare che il Kers ha conquistato l’attenzione di meccanici, piloti e giornalisti.
“Per quanto riguarda proprio il KERS - ha dichiarato il Direttore Tecnico della Scuderia Ferrari Aldo Costa - devo dire che siamo abbastanza soddisfatti di quanto abbiamo visto finora, anche se resta ancora molto da lavorare. Qui abbiamo girato con una configurazione aerodinamica standard, con soltanto alcuni piccoli aggiornamenti aerodinamici: quella completa la vedremo nei prossimi test di Jerez e Barcellona, che concluderanno sostanzialmente la preparazione al Gran Premio d'Australia". In effetti il Kers non ha risparmiato la F60, lasciando a piedi Kimi Raikkonen, ma ha permesso ai meccanici di Maranello di testare le procedure da seguire in caso di guasto: la squadra ha lavorato seguendo tutte le procedure con rigore e precisione ma, soprattutto, in assoluta sicurezza, indossando gli strumenti di protezione definiti per prevenire eventuali shock elettrici.

Ma il Bahrein non è stato un banco di prova per il solo Kers. Nella mattinata di mercoledì Massa ha sottoposto la F60 ad una prova di durata, portando a termine quattro serie da quindici giri ciascuna: nessun tempo strabiliante, però, complice il forte vento che ha spirato sul circuito per tutta la giornata. Ne sono una conferma i tempi fatti segnare dai tre piloti impegnati nella medesima giornata: il più veloce è stato Timo Glock (Toyota) con 1.32.492, seguito da Felipe (1.32.917) e da Nick Heidfeld (BMW) con 1.32.993. Il protagonista involontario del finale del Gran Premio del Brasile 2008 è stato anche il più assiduo in pista: 132 i giri percorsi da Glock, 105 da Felipe e 82 da Heidfeld.
Sempre nella giornata di mercoledì la Ferrari ha avuto qualche problema al cambio e, successivamente, un problema elettrico che ha compromesso le ultime verifiche all’assetto della vettura. Niente di preoccupante però, come assicura ancora Aldo Costa: “Dobbiamo cercare di sfruttare nella maniera migliore quello che ci permette il regolamento in termini di prove, sia per l'affidabilità che per lo sviluppo e la ricerca della prestazione. Ci sta che possano verificarsi dei problemi, come quelli che abbiamo avuto in questi ultimi due giorni”.

Nella giornata di giovedì, ultimo giorno di prove, la Ferrari è riuscita a superare alcuni piccoli problemi, portando a termine il programma, sperimentando soprattutto diverse soluzioni aerodinamiche e l’affidabilità del motore e del cambio. Soddisfatto Massa: “Oggi è stata una buona giornata, a parte dei piccoli problemi che ci hanno un po' rallentato e sui quali dovremo lavorare con attenzione. Abbiamo fatto tanti chilometri per far crescere questa macchina e credo che stiamo andando nella giusta direzione”. E alla domanda se è già possibile intravedere i prossimi rivali della Ferrari, il pilota brasiliano risponde tranquillo: “Per quello che abbiamo visto in questi giorni c'è un grande equilibrio non soltanto fra le tre squadre che hanno girato su questo circuito ma anche con altri team. Siamo ancora all'inizio della stagione e ora dovremo vedere chi riuscirà a fare il passo in avanti più lungo da qui alla prima gara: a Melbourne avremo un quadro più chiaro della situazione. E' stato un peccato aver perso quasi due giorni di prove la scorsa settimana a causa della tempesta di sabbia ma credo che, tutto considerato, abbiamo recuperato molto del tempo perduto. Sono convinto che la scelta di venire qui in Bahrain per questa lunga sessione sia stata molto positiva”.

Sono in complesso davvero tanti i dati raccolti in questi giorni: ora starà ai tecnici studiarli in profondità e capire come migliorare sia la prestazione che l'affidabilità in vista degli ultimi giorni di test, in programma in Spagna, a Jerez de la Frontera e a Barcellona nella prima metà di marzo, in quelle che saranno le ultime opportunità di provare in pista prima dell'inizio del campionato.

Eccovi le foto dei test, fare click sulle immagini per visualizzarle in formato HD:

le immagini sono coperte da Copyright Ferrari S.p.A

Alberto Sega

Nuove Boxster e nuove Cayman. Reinventarsi senza perdere personalità.

2009-02-21T19:25:00.006+01:00

Giovedì 12 febbraio 2009 si è svolta presso i Centri Porsche Erre Esse S.p.A. di Torino la presentazione dei nuovi modelli Boxster e Cayman "my 2009".

.
Io ed il Direttore Federico Ferrero non potevamo mancare all'appuntamento. Un vestito blu appena ritirato dalla lavanderia (per la verità era grigio ma questo poco importa), una camicia bianca appena stirata, un cardigan marrone non impeccabile ma utile a non far apparire del tutto inappropriate un paio di scarpe Pirelli non proprio "da abito". Non che non ne avessi un paio più adatto all'occasione, è che quel pregiudizio favorevole che nutro nei confronti della casa di Stoccarda mi aveva portato ad immaginare la possibilità di effettuare un test drive la sera stessa della presentazione e non volevo farmi trovare impreparato. Purtroppo questo privilegio non ci è stato concesso, tuttavia la presenza di due ragazze immagine di rara bellezza ha contribuito a cancellare dal mio viso quella leggera smorfia di delusione.

.
Ma ora veniamo alle auto! Cayman e Cayman S, Boxster e Boxster S: motore centrale a sei cilindri boxer. Cilindrate 2,9 e 3,4 litri. Potenze: 265 CV (195 kW) e 320 CV (235 kW) per Cayman e Cayman S, 255 CV (188 kW) e 310 CV (228 kW) per Boxster e Boxster S. Tutto qui dunque?! Un sei cilindri potenziato e dotato di una cilindrata più elevata?! No, dietro questi nuovi modelli si nasconde ben altro!
.

Entrambi i modelli Boxster e Cayman dispongono del VarioCam Plus, un sistema di regolazione degli alberi a camme di aspirazione e di comando alzata valvole di aspirazione. Per ottimizzare l’aspirazione della miscela durante la fase di riscaldamento, il VarioCam Plus seleziona lunghe corse valvola con tempi di comando ritardati. A medi regimi e con carichi ridotti, le corse delle valvole ridotte con tempi di comando anticipati diminuiscono i consumi di carburante e le emissioni dei gas di scarico. Lunghe corse delle valvole permettono di raggiungere valori di coppia elevati e massima potenza.
.

Privilegio questa volta esclusivo dei motori di cilindrata 3,4 litri l’iniezione diretta del carburante (Direct Fuel Injection, DFI). La DFI inietta il carburante direttamente nella camera di combustione, con precisione micrometrica ed una pressione che può arrivare fino a 120 bar, tramite valvole d’iniezione ad azionamento elettromagnetico. A seconda della condizione di esercizio del motore avvengono iniezioni multiple di carburante per ciascun ciclo. Fino ai 3.200 giri/min avviene una doppia iniezione, fino ai 2.500 giri/ min addirittura un’iniezione tripla. La quantità di carburante necessaria viene ripartita in due o tre fasi di iniezione consecutive. Per un più veloce avviamento dei catalizzatori dopo una partenza a freddo ed una coppia più elevata a pieno carico. Più potenza, più coppia, diminuzione dei consumi fino al 15% e delle emissioni di CO2 fino al 16% in base al tipo di cambio.
.

Ebbene si "in base al tipo di cambio" perchè sull'ultima generazione Boxster e Cayman è disponibile il nuovo cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK) opzionale, con modalità di cambio manuale e automatica, che consente cambiate sempre estremamente veloci senza interruzione della forza motrice. Il PDK è composto in sostanza da due cambi integrati in una scatola. Ogni cambio dispone di una propria frizione a bagno d'olio. La doppia frizione accoppia alternativamente, a seconda della marcia inserita, i due cambi al motore, tramite due alberi motore separati ( l’albero motore 1 ruota sull’albero motore 2 forato e cavo). La frizione 1 comanda il primo cambio con le marce dispari (1a, 3a, 5a, 7a) e la retromarcia. La frizione 2 comanda il secondo cambio con le marce pari (2a, 4a, 6a). Tramite la pressione dell’olio, la frizione 1 si chiude e produce un accoppiamento di forza con l’albero motore 1. Attraverso l’albero motore 1, ed infine il differenziale, la coppia può ora arrivare all’asse posteriore. A questo punto il PDK ha preselezionato la marcia successiva nell’albero motore 2. Al segnale di cambio marcia scatta il ricoprimento, ossia mentre la frizione 1 si apre, la frizione 2 si chiude, si produce l’accoppiamento di forza con l’albero motore 2 e la forza viene trasferita alle ruote. In questo modo i cambi marcia avvengono in pochi millisecondi. I vantaggi rispetto al cambio manuale a 6 marce fornito di serie: cambiate estremamente veloci senza interruzione della trazione, per valori di accelerazione decisamente migliori a parità di consumi. I vantaggi rispetto a un cambio automatico: dinamica sensibilmente elevata a parità di comfort. E consumi decisamente ridotti.
.

Entrambi i modelli Boxster e Cayman sono disponibili, su richiesta, con il pacchetto Sport Chrono ulteriormente sviluppato, che rende ancora più sportiva l’impostazione di telaio e motore, aumentando il piacere di guida.
.

Tramite il tasto Sport, integrato nella consolle centrale, si attiva la modalità sportiva. La centralina Motronic EMS SDI 3.1 rende il motore più aggressivo e simile ad uno da gara. La caratteristica del pedale dell’acceleratore diventa più dinamica, vale a dire che, a parità di movimento del pedale, la valvola a farfalla si apre più del normale e il limitatore di giri passa ad una modalità più decisa anche per le marce più alte. Si attiva inoltre l’impianto di scarico sportivo opzionale.
.

Il PASM, disponibile come optional, passa alla modalità sportiva: gli ammortizzatori diventano più rigidi, la sterzata in curva più diretta. Migliora anche l’aderenza al fondo stradale. E la trazione aumenta.
.

Nella modalità automatica del PDK i punti di cambiata si spostano a regimi più alti. I tempi di cambiata si accorciano, le cambiate diventano più sportive. Basta una lieve decelerazione perché il sistema dinamico scali marcia immediatamente.
.

Il PSM interviene più tardi nella modalità sportiva, favorendo una maggiore dinamica longitudinale e trasversale. Il PSM consente ora, soprattutto alle velocità più basse, una guida più sportiva sia in frenata sia in fase di ripresa dopo una curva.
.

La modalità sportiva rende la vettura ancora più agile se il PSM è disattivato. Ma, per maggiore sicurezza esso rimane sempre abilitato, inserendosi automaticamente quando le ruote anteriori si trovano nel campo di intervento dell’ABS.
.

Una novità in combinazione con il PDK: il tasto Sport Plus. Con due funzioni supplementari per una sportività quasi da gara.
.

La prima funzione «Launch Control» consente un’accelerazione da fermo come in pista ai blocchi di partenza. Nelle modalità «D» o «M», premete il tasto Sport Plus. Con il piede sinistro azionate il pedale del freno e, successivamente, spingete l’acceleratore a fondo corsa (kick-down) con il piede destro. In questo modo viene riconosciuta la modalità «Launch Control» ed il regime ottimale si assesta intorno a 6.500 giri/min circa. La coppia motore aumenta, la frizione si chiude leggermente. Nello strumento combinato appare la spia «Launch Control attivo». Ora, rilasciate il freno più velocemente possibile e preparatevi alla massima accelerazione.
La seconda funzione: modalità «pista» del cambio. Il cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK) è, ora, impostato in modo da ottenere tempi di cambiata più brevi possibile nonché punti di cambiata ottimali per la massima accelerazione. Per un piacere di guida senza compromessi.
.

Prima di dirigermi verso casa mi sono informato su quanto avrei dovuto aspettare per poter effettuare il tanto desiderato test drive. Per comprensibili esigenze commerciali mi è stato detto che la precedenza spetta ai "possibili acquirenti". Tuttavia si è anche parlato di una più organica presentazione su strada dei nuovi modelli 2 posti Porsche che si svolgerà probabilmente sulle strade della collina torinese tra fine marzo e inizio aprile e la notizia non ci ha lasciato affatto indifferenti!

La prova dunque si terrà presto, cari amici Autoappassionati.

Vincenzo Attamante

Ginevra 2009: AUDI A4 ALLROAD

2009-02-20T21:04:00.004+01:00

UN VEICOLO CHE NON CONOSCE CONFINI IN COMMERCIO DALLA FINE DI APRILE

Dalla casa ci dicono che questo modello ha penato ben tre anni per passare dalla fase di progettazione a quella di produzione. Ma adesso finalmente l’Audi presenta la sua nuova creatura, l’A4 allroad quattro.

Già dal nome si evince che questo gioiellino beneficerà del sistema di trazione integrale controllata elettronicamente, settore nel quale la casa dei quattro anelli si è sempre collocata al top della produzione mondiale. Il nuovo sistema di trasmissione, concettualmente non diverso da quello adottato dalla “sorellina terribile” R8, è basato su una trazione 4x4 permanente che tende a favorire il posteriore con una ripartizione del 40%-60% della potenza motrice sugli assi, per arrivare in casi di necessità al 65% anteriore (in caso di fondi a scarsa aderenza) o all’85% posteriore (quando si richiedono accelerazioni brucianti).

Sarà disponibile in tre versioni, una benzina e due diesel, tutte dotate di sovralimentazione e iniezione diretta del carburante e, per la gioia dei palati più squisitamente tecnologici, un sistema di recupero dell’energia cinetica in frenata convertita poi in energia elettrica. Il 2.0 TFSI, più volte eletto “motore dell’anno”, eroga 211 Cv, tramite la turbina a geometria variabile e l’Audi Valvelift System, sistema di distribuzione anch’esso a geometria variabile che contribuisce ad ampliare il range di utilizzo di questo propulsore, che infatti eroga 35 kgm di coppia tra i 1500 e i 4200 giri.

Sul versante diesel il 2.0 TDI e il 3.0 TDI, modello di punta della gamma. Garantiscono rispettivamente 170 e 240 Cv, ma ciò che impressiona è la coppia di quest’ultimo di 50 kgm tra i 1500 e i 3000 giri, che in abbinamento al già citato sistema di trazione promette davvero grandi cose nella guida sul misto e su sentieri di ogni genere. Per il 3.0 TDI e il 2.0 TFSI sarà inoltre disponibile il cambio elettronico S-tronic a doppia frizione e sette rapporti.

L’estetica e il design ricordano quelli dell’A4 avant, tuttavia già l’elevata altezza da terra (180 mm) ne mette in evidenza il carattere più “allroad”. Inoltre impressiona nettamente di più vista lateralmente, con i passaruota davvero enormi, i cerchi a 7 razze da 17 pollici e il tetto scavalcato da due mancorrenti a due traverse. Derivata ancora dall’R8 è la soluzione a LED per quanto riguarda l’illuminazione esterna ed interna. Inutile poi stare a discutere la qualità di interni e dotazioni: combinazioni di pelle e alcantara per i rivestimenti, inserti standard in platino o, a scelta, alluminio, frassino, radica di noce o alloro noce moscata, listelli in alluminio fregiati un po’ dappertutto, per poi passare al sistema monitor a colori centrale per il controllo totale degli accessori e allo stazionamento elettromeccanico. Enorme la gamma degli optional, dal sistema di assistenza luci fino al sistema di navigazione plus MMI e all’Audi side assist, che vi assiste nel cambiamento di corsia, eccetera eccetera eccetera….non è un’ auto da descrivere, è un’auto da ammirare.

Eccovi le foto ufficiali, fare clik sulle immagini per il formato HD

Vittorio De Fusco

SEAT: verso l’automobile elettrica

2009-02-20T12:45:00.005+01:00

La SEAT ha presentato il suo primo prototipo di vettura elettrica basato su una Leon, il cui tradizionale propulsore a combustione è stato sostituito da uno elettrico.
Nello specifico, questo motore – alimentato da un gruppo di batterie agli ioni di litio posizionato nella parte posteriore della vettura – sviluppa una potenza di 35 kW, che permette di raggiungere una velocità massima autolimitata di 100 km/h. Alcune modifiche sono state apportate al cambio, al servofreno, all’impianto di climatizzazione e a porzioni sostanziali dell’elettronica dell’auto.

Questo prototipo permetterà alla SEAT di portare avanti la ricerca sulla propulsione elettrica e, soprattutto, di sviluppare aspetti fondamentali come i tempi di ricarica delle batterie e l’autonomia d’uso, che al momento è di 50 km.

Lungo il percorso che porta all’auto totalmente elettrica si situa il programma Twin Drive Ecomotive, che rappresenta il primo passo verso la produzione di questa tipologia di vettura. Il progetto consiste nella creazione di un veicolo ibrido, che combinerà i vantaggi offerti dalla propulsione elettrica alla già nota efficienza delle versioni Ecomotive della SEAT.

L’obiettivo del programma Twin Drive Ecomotive è quello di ottenere una drastica riduzione delle emissioni di CO2, disponendo di una vettura caratterizzata da una considerevole autonomia d’uso e da prestazioni notevoli.
Grazie alla gamma Ecomotive, la SEAT offre già vetture che registrano bassi livelli di emissioni di CO2: la Ibiza, con 98 g/km, la Leon con 119 g/km e la Alhambra Ecomotive con 159 g/km. Con questi valori, la Ibiza e la Alhambra si confermano leader nei rispettivi segmenti.

Eccovi le prime immagini ufficiali, fare click sulle foto per scaricare il formato HD:

Ginevra 2009: Skoda Fabia Scout

2009-02-19T19:32:00.004+01:00

A pochi giorni dal debutto in anteprima mondiale al Salone di Ginevra, la Škoda svela le prime foto ufficiali della Fabia Scout. Il nuovo modello è contraddistinto da un design particolare, con tratti distintivi ben definiti, e rappresenta una novità nel segmento delle vetture compatte, dove funzionalità ed economicità sono gli aspetti preponderanti. Grazie ai paraurti rinforzati e dalla forma originale e agli inserti in plastica che spiccano sulla carrozzeria, la vettura risulta decisamente robusta; gli elementi protettivi presenti sulle fiancate e i mancorrenti al tetto ne sottolineano le linee espressive.

Le motorizzazioni offerte per il nuovo membro della gamma Scout sono quattro.

I motori benzina proposti sono il 1.4 86 CV (63 kW), che consente un consumo di 6,5 l/100 km, e il 1.6 105 CV (77kW) – disponibile anche con cambio automatico a sei rapporti - che impiega 6,9 litri di carburante ogni 100 km. Per quanto riguarda i propulsori Diesel è possibile scegliere tra il 1.4 TDI 80 CV (59 kW), con un consumo pari a soli 4,6 l/100 km, e il 1.9 TDI 105 CV (77 kW), con consumi che si attestano a 4,9 l/100km. Per entrambe le motorizzazioni Diesel è prevista anche la versione con filtro antiparticolato.

L’abitacolo è caratterizzato dallo speciale allestimento realizzato in esclusiva per questo modello. Sui tappetini e sul portellone posteriore della vettura risalta la scritta Scout, mentre sulla pedaliera spiccano gli inserti in acciaio abbinati a elementi antiscivolo in gomma, in grado di offrire la massima aderenza anche in caso di dure sollecitazioni.

La Fabia Scout monta di serie i cerchi in lega 16″ sono inediti ed in opzione sono disponibili anche nella misura 17 pollici, mentre i fari fendinebbia e i vetri oscurati sono ulteriori elementi distintivi della vettura.

Eccovi le prime foto ufficiali, fare click sulle immagini per visualizzare il formato HD:

Ginevra 2009

2009-02-19T13:24:00.006+01:00

Manca poco anzi pochissimo alla 79° edizione della rassegna svizzera, che anche quest'anno rappresenta l'appuntamento principe a livello mondiale per il settore dell'auto.
Per la prima volta il Salone Internazionale di Ginevra presenterà un programma televisivo al giorno, dal 2 al 16 marzo 2009. Potrete dunque trovare tutte le notizie e le nuove presentazioni, ogni giorno alle 10:00 del mattino, sul seguente link: www.salone-auto.TV (accessibile direttamente sul sito ufficiale del salone: www.salon-auto.ch). Il Salone sarà invece aperto al pubblico dal 5 al 15 marzo 2009 presso il GINEVRA PALEXPO. I principali argomenti del programma saranno i diversi veicoli e accessori esposti al Salone, oltre a diverse interviste. Il programma giornaliero può essere visualizzato in qualsiasi momento ed in oltre si potranno osservare anche le puntate dei giorni precedenti, che possono essere trovate sia in ordine cronologico, o attraverso una sintesi dei temi selezionati.

.
Molte, e molto attese, le novità presenti di cui possiamo già annunciare alcune fra le più significative che vedremo esposte:

Alfa Romeo Mito GTA
Audi TT-RS, Audi A4 Allroad
Fiat 500 C
Nuova Renault Clio
Mercedes Classe E coupè
Mercedes Classe Station wagon
Mini One 75cv
Nuova VW Polo anche in versione GTI
Peugeot 3008
Porsche Cayenne TDI
Renault Megane RS
Opel Ampera
Hyundai Equus
Audi A4 Allroad
Audi A7 (probabile)
BMW X5 M e magari la nuova BMW Serie 3
Maserati presenterà Spyder e GranTurismo Sport GTS
.

Restate su autoappassionati.com per le immagini e i video direttamente da Ginevra !
I nostri inviati sul campo vi mostreranno in diretta le novità dal Salone svizzero

I 30 anni della classe G

2009-02-19T07:46:00.010+01:00

Edition30, Edition30.PUR. Ovvero come celebrare i trent’anni dalla nascita della Classe G. Grazie a queste versioni speciali Mercedes continua a soffiare sulla fiammella del Geländewagen, fuoristrada derivato da un veicolo militare progettato per lo Scià di Persia Mohammad Reza Pahlavi, al tempo fra i maggiori azionisti di Daimler-Benz. La versione nominata “Edition30”, in livrea Platinum Black e dall’aspetto vagamente minaccioso, è l’attuale W463 con motorizzazione V8 benzina da 5.5 litri. Il fuoristrada, sviluppato in cooperazione con la Steyr-Puch, è entrato in produzione nel 1979. La Mercedes-Benz, dopo essersi assicurata vari contratti militari alla fine degli anni settanta, offrì la Classe G anche in versione civile. Il progetto prevedeva una vettura che potesse muoversi a suo agio tanto in strada quanto nel fuoristrada duro: così venne equipaggiata con il blocco dei tre differenziali, optional importante nei terreni più difficili. Una cosa è certa, se la voce di un motore a voi dice ancora qualcosa, bene, allora lasciate stare le concorrenti perché il V8 Kompressor è capace di vocalizzi da Grammy Awards. È compito dell’Edition30.PUR richiamare il passato: il corpo vettura è ispirato alla W461 (prodotta dal 1991 al 2002) nonostante il motore sia l’attuale 2.8 CDI. La colorazione poi la rende una perfetta “sahariana”.

Fonte www.autoblog.it

Fare click sulle immagini per visualizzare il formato HD:

Vincenzo Attamante

Nuovi motori turbodiesel Volvo

2009-02-17T15:30:00.004+01:00

La casa svedese scende in campo con due nuovi propulsori turbodiesel di ultima generazione, 5 cilindri di 2.4 litri che offrono una maggiore potenza e minor consumo di carburante ed emissioni contenute.

Il D5 doppio turbo ad alte prestazioni con 205cv e 420 Nm di coppia e il motore 2.4D turbo a medie prestazioni con 175cv e 420 Nm di coppia, saranno disponibili sui modelli S80, V70, XC60 e XC70 a partire dalla primavera 2009.

I due nuovi turbodiesel Volvo presentano alcune soluzioni tecniche in comune.
Tra queste, una minore compressione, una combustione più efficiente e una gestione elettronica di ultima generazione, sono stati inoltre equipaggiati con candele in ceramica, una soluzione ad alta tecnologia che offre eccellenti proprietà all'avviamento grazie ad un riscaldamento più veloce. Riescono a raggiungere una temperatura di 1000°C in circa due secondi, facilitando l'accensione del motore e riducendone le emissioni. In alcune condizioni di guida, come quelle a basso regime di giri, le candele in ceramica possono essere usate per aumentare la temperatura nei cilindri e migliorare così l'efficienza della combustione.

Le richieste di migliori prestazioni e maggiore guidabilità per il motore D5 da 205 CV trovano risposta nei due turbocompressori di differente grandezza che operano in sequenza per fornire potenza aggiuntiva a ogni regime. La tecnologia a doppio turbo sul motore D5 ad alte prestazioni ha anche reso possibile l'introduzione di livelli più alti di ricircolo dei gas di scarico (EGR) su una gamma di regimi più ampia rispetto ai precedenti modelli. Questo consente di sfruttare al meglio le diverse proprietà dei due turbocompressori per fornire una combinazione di alte prestazioni e basso consumo di carburante.

L'avanzata tecnologia di alimentazione del motore prevede l'impiego di iniettori di carburante piezoelettrici, che offrono una distribuzione assai precisa e puntuale del carburante nebulizzato nella camera di scoppio, dando come risultato una combustione efficiente e poche emissioni. Allo stesso tempo, a tecnologia adottata e la combustione efficiente conferiscono al motore un rombo piacevole.

Il 2.4D turbo è stato ottimizzato in funzione di un basso consumo di carburante, mentre il sistema di alimentazione prevede un diverso tipo di iniettori di carburante piezoelettrici rispetto al modello D5, in grado di diminuire il consumo di carburante con sequenze estremamente rapide e precise.

L'alta pressione di iniezione ha come risultato un particolare effetto di combustione e per migliorare la guidabilità, il turbocompressore è stato ottimizzato per produrre una coppia elevata a tutti i regimi.

Per visualizzare le foto in alta risoluzione fare click sull'immagine

Costantino Di Biase

Maserati Quattroporte Sport GT S

2009-02-17T08:29:00.007+01:00

Il nostro Magazine Autoappassionati ha finalmente avuto il primo contatto con la nuova Quattroporte Sport GT S; presentata a Detroit nei primi di gennaio è un'altra pietra miliare in termini di sportività nel segmento delle auto di lusso.
Pensata e sviluppata come una vera "driving machine" vestita dei panni di una berlina di lusso, la Quattroporte Sport GT S rappresenta il miglior compromesso tra carattere di berlina e sportività che Maserati abbia mai raggiunto. Volete sapere qual’ è la caratteristica più peculiare della Maserati Quattroporte? Essere una berlina di lusso con una forte connotazione sportiva, che se la compri, licenzi l'autista...

Le caratteristiche tecniche non lasciano dubbi sulla valenza di un automobile che compete alla pari con le blasonate case automobilistiche rivali, Porsche e Aston Martin su tutte.
Il gioiello del “tridente” presenta un motore V8 da 4.7 litri e 440 cavalli munito, tra l’altro, di un sistema di paratie per limitarne la rumorosita’ nei centri urbani.

Le modifiche tecniche della nuova Quattroporte Sport GT S a confronto con la Quattroporte S riguardano essenzialmente quattro aree:

- il motore V8 da 4,7l appunto la cui potenza è stata innalzata a 440 CV;
- la trasmissione, dotata di un software di cambio specifico per esaltare il divertimento di guida,
- le sospensioni anteriori e posteriori con ammortizzatori "single rate", molle più rigide, e assetto ribassato,
- il sistema di scarico controllato da valvole pneumatiche per un suono più profondo e coinvolgente.

Il nuovo impianto frenante della Quattroporte Sport GT S si avvale anche delle nuove pinze freno anteriori monoblocco a 6 pistoncini e di pneumatici sviluppati appositamente per questa vettura (anteriori 245/35-R20 e posteriori 295/30-R20). Le dimensioni maggiorate delle coperture posteriori permettono di scaricare tutta la potenza del V8 Maserati, mentre la nuova mescola asseconda freni ed assetto nel garantire un livello superiore di handling ed emozioni di guida.

Il look più sportivo e aggressivo è evidente anche nelle scelte stilistiche di interni ed esterni:

- dalla nuova calandra nera a listelle concave all'interno della quale si staglia il logo del Tridente con fregi rossi, tipico delle versioni più sportive delle Maserati,
- i fanali anteriori metallizzati titanio;
- l'Alcantara scelto per il rivestimento dei sedili con design sportivo ad "M",
- il Titantex, materiale composito color titanio, standard per le modanature.

Il prezzo su strada della vettura in Italia è di Euro 135.550.

Fare click sulle immagini per visualizzarle in alta definizione:

Federico Ferrero

ING lascia la F1

2009-02-16T21:12:00.003+01:00

Dopo l’anuncio della Honda di volersi ritirare dalla Formula 1 e le recenti rassicurazioni di Bernie Ecclestone sulla permanenza della casa nipponica nel settore corse, si abbatte un nuovo uragano sul circus della F1: il colosso olandese ING, nell’ambito di una sostanziale riduzione dei costi, ha annunciato di voler abbandonare il palcoscenico dei motori alla fine del 2009.
Perdita pesante quella della ING: la “zucca olandese”, infatti, era ritenuta una degli sponsor più solidi della Formula 1 e si teme che tale perdita possa essere l’inizio di una lunga catena di addii.
Mentre Ron Dennis rassicura giornalisti e tifosi, Briatore è già in cerca di nuovi sponsor. Il colosso ING, infatti, era uno dei principali sponsor della Renault, cui era legato dal 2007 in virtù di un contratto triennale.
A questo punto, acquista sempre più importanza la collaborazione tra la FOTA, l’associazione dei team di F1, e la Fia per studiare nuove soluzioni che portino ad un abbassamento dei costi. Tra le proposte più recenti, l’eliminazione del rifornimento di carburante e l’adozione di un unico sistema di controllo delle telemetria.

Alberto Sega

NUOVO AUTOVELOX CORSO MONCALIERI / LANZA

2009-02-16T08:29:00.005+01:00

(Foto 1) l'apparecchiatura in corso moncalieri 80 angolo lanza è un photored, modello T-red; circa 600 metri più a sud sempre in corso moncalieri all'altezza del ponte isabella (Foto in alto e 2-3-4) c'è un bel traliccio con sensori sicve (analogo a quello di corso regina) e relative spire induttive annegate nell'asfalto per ora spento.

Foto 1

T-red corso moncalieri

Foto 2 - 3 - 4 autovelox corso moncalieri

Fare click sulle immagini per ingrandirle

HONDA: ECCLESTONE RIDÀ SPERANZA

2009-02-15T12:50:00.002+01:00

La nuova stagione non è ancora cominciata, ma la Formula 1 sembra essere già in grande fermento. L’ultima notizia, una “bomba alla Maurizio Mosca”, arriva da casa Honda: dopo l’annuncio di volersi ritirare dal campionato di Formula 1, il colosso nipponico sembra averci ripensato.

L’instancabile quanto mai discusso Bernie Ecclestone pare essersi infatti mosso per trovare una soluzione e tenere in pista la Honda capitanata da Ross Brawn.
L’ex ingegnere ferrarista avrebbe puntato l’attenzione su Bruno Senna che, dopo l’addio alla GP2 e il rifiuto della Toro Rosso, sta ancora cercando sistemazione. Oltre alle indiscusse abilità del pilota brasiliano, ha anche giocato un ruolo fondamentale la cordata di sponsor che seguono il nipote di Ayrton.
Ma sembra che ciò non sia suffiente: anche a fronte delle affermazioni di Max Mosley e dei tentativi di ridurre i costi, la F1 richiede ancora un grosso dispendio di fondi e gli sponsor di Bruno Senna, assieme a quelli di un Jenson Button sempre più in crisi, difficilmente potranno fare la differenza. Ecco quindi che la Honda potrebbe erogare del danaro agli sponsor dei due piloti, senza apparire ufficialmente: soluzione plausibile, visto che tale finanziamento sarebbe comunque inferiore, in termini economici, al costo di liquidazione dell’intero settore corse Honda.
In aggiunta, Bernie Ecclestone, mai lontano dalle polemiche, ha annunciato di poter anche acquisire delle partecipazioni azionarie della Honda, concedendole quindi un notevole credito in attesa di nuovi acquirenti. Decisione però che potrebbe contrastare con le norme comunitarie, molto severe in tema di conflitto di interessi.

In attesa del verdetto, i meccanici stanno comunque lavorando allo sviluppo della nuova monoposto che ultimamente ha subito notevoli modifiche in vista dell’aiuto della Mercedes-Benz che fornirebbe alla casa di Tokio i propri motori. Hamilton potrà dormire sonni tranquilli, rispetto alla stagione passata avrà dunque due nuovi alleati garantiti.

Alberto Sega

Salone di Ginevra: Fiat 500 Cabrio

2009-02-15T09:03:00.003+01:00

La piccola convertibile italiana sara' munita di tettuccio in tela inconfigurazione 2+2, a un prezzo superiore di circa il 2000-3000 euro in piùrispetto alle analoghe versioni "chiuse".

Questo si traduce in poco piu' di13.000 Euro per la versione d'attacco in allestimento Pop motorizzata con il1.2 a benzina da 69 cavalli. Un prezzo che se confermato sarebbe sicuramenteterribilmente allettante.Ricordiamo che la 500 è uno dei pochi modelli in parte fuori dalla crisispecialmente in mercati come quello francese e addirittura giapponese moltodifficili, dominati da costruttori nazionali, tanto è vero che è pressochèsicuro il suo sbarco nel mercato USA che si trova alla ricerca di vetture bellee ecologiche.

Il modello definitivo sara' equipaggiato da montanti fissi i etetto scorrevole in tela, per intenderci come la citoen c3 pluriel.La gamma motori dovrebbe ricalcare per sommi capi quanto detto sulla 500normale il turbodiesel 1.3 16V Mjet da 75 CV, il 1.2 8V da 69 CV e il potente1.4 16V da 100 CV, oltre al futuro 900cc bicilindrico turbo da 105 cavalli.

Il debutto dovrebbe avvenire entro breve già il prossimo mese al salone di Ginevra.

Federico Bianco

Bugatti ad Automotoretrò 2009

2009-02-14T16:35:00.002+01:00

Ad Automotoretrò si festeggiavano anche i 100 anni della Bugatti, la mitica marca francese fondata dal milanese Ettore Bugatti, proprio per questo motivo sono arrivate a Torino direttamente dal Museo di Mulhouse che conserva la ricchissima collezione Schlumpf, tre vetture eccezionali una Tipo 32 Biposto corsa del 1923, la "Tank", una TipoTipo 57 Atalante del 1937. Modello uguale a quella ritrovata abbandonata in un garage in Gran Bretagna pochi giorni fa e la mitica Tipo 41 la "Royale" una delle auto più famose al mondo, questi gioielli, saranno contornati da altre quattro meravigliose Bugatti di collezionisti italiani è già questo un evento di assoluto rilievo difficilmente riproducibile in Italia.

Il T32 "Tank" ha partecipato ad una solo gara, il Grand Prix del 1923 a Lione.
con questa auto Ettore Bugatti ha tentato di fare un'auto estremamente aerodinamica, tanto da farla sembrare corazzata. Ma da come si può vedere la macchina aveva ancora molta strada da percorrere per raggiungere un'aerodinamica efficace, oltretutto era anche mal gestibile e questo è il motivo per cui non ha mai partecipato ad un'altra gara. L'auto è stata pilotata per lungo tempo dal meccanico Bugatti e conducente Ernest Friedrich, che ha vinto il terzo posto ad una gara.

Alessandro Giachino

Automotoretrò: Stand ASI (Automotoclub Storico Italiano)

2009-02-14T12:28:00.006+01:00

L'Automotoclub Storico Italiano ha presentato l'italian style ad Automotoretrò

Appena varcato lo stand dell' ASI a noi Autoappasionati si sono presentate agli occhi tre bellissime cabriolet Fiat 1500 firmate da grandi carrozzieri.

La Fiat 1500 una delle grandi incomprese, tra le berline di lusso della Fiat, ha però meritato, per le sue qualità intrinseche, l'attenzione dei grandi carrozzieri.

Proprio per mostrare l'infinita creatività e abilità di interpretazione dei maestri italiani, l'ASI ha scelto, per il suo stand al 27° Automotoretrò, di presentare le riuscite interpretazioni sul tema Fiat 1500 di Boneschi, Garavini e Pininfarina.

Si tratta di cabriolet due porte anteguerra, che risentono del momento economico di quegli anni, sono vetture molto equilibrate e sobrie, sia pure caratterizzate da diverse interpretazioni.
Boneschi ne fa una vettura molto classica quasi di "serie", mentre sono più creativi Garavini e Pininfarina che le caratterizzano con frontali americaneggianti. Pininfarina mantiene per la sua cabrio, i fari integrati nel paraurti, come quelli della 1500 prima serie.

La Fiat 1500
Presentata al Salone di Milano del 1935, questa vettura dalle caratteristiche molto innovative, si distingueva per la carrozzeria aerodinamica e fu forse la prima ad essere sottoposta a test in galleria.
Motore 6 cilindri con valvole in testa, telaio tubolare, sospensione anteriore a ruote indipendenti ( la prima Fiat ad adottare questa soluzione). Tanta innovazione, tecnologie d'avanguardia, calandra inclinata, fari integrati nei parafanghi, ma la vettura non incontrò i favori del pubblico e la Fiat fu costretta a fare marcia indietro sul piano dello stile, tornando al musone a punta e ai fari esterni.
La Fiat 1500 costruita in 46.000, esemplari finì la sua carriera nel 1950, ed ebbe ben cinque versioni senza però mai riprendere gli stilemi della prima serie.

L'ASI approfitterà della notevole cornice di pubblico per promuovere le sue importanti iniziative 2009: l'ASIMOTOSHOW a Varano de' Melegari (15 -17 maggio ) e il WORLD RALLY FIVA che ripercorrerà le strade del 1° Giro d'Italia automobilistico del 1901 ( 18 – 26 settembre ).
.
Eccovi le foto dello stand (fare click sulle immagini per scaricare il formato HD):
.

Alessandro Giachino

Automotoretrò 2009

2009-02-13T21:29:00.007+01:00

I motivi di interesse per questo Automotoretrò 2009 sono molteplici e noi di Auto appassionati non potevamo mancare a questa 27° edizione.

La manifestazione infatti è l'occasione per festeggiare i cento anni della Bugatti la mitica marca francese fondata dal milanese Ettore Bugatti, presenti a Torino direttamente dal Museo di Mulhouse tre vetture eccezionali una Tipo 32 Biposto corsa del 1923.

Il centenario Bugatti non era l'unica ricorrenza, tanto che al salone c'erano molti atri spunti interessanti:

Centenario Della Ferrera la famosa casa motociclistica torinese nota per l’affidabilità dei suoi prodotti, che ha terminato l’attività nel 1948. Nel 1920 Nuvolari esordì nelle competizioni appunto su una moto Della Ferrera 600 al Circuito di Cremona.

50 anni della Mini nata dallamatita di Issigonis è l’antesignana di tutte le “piccole”

50 anni della Bultaco la casa spagnola creatrice di grandi moto da fuoristrada e trial

40 anni della Autobianchi A112 popolarissima tra le signore alla ricerca di eleganza e praticità e amata da generazioni di giovani, diventata auto da competizione “maestra” di tanti campioni.

Per quanto concerne il modellismo quest’anno è possibile osservare una vera e propria mostra, che raccoglie oltre 1000modelli da collezione, con una forte presenza di Ferrari e Bugatti, ma non mancheranno anche giocattoli antichi, modelli di navi, aerei, camion di legno e vari diorami.

Per i numerosi amanti del settore militare, quest’anno sarà ricordata la sfortunata ma gloriosa Campagna di Russia della II° Guerra Mondiale, con il titolo “ 1941/42, l’Esercito Italiano nella steppa”

Automotoretrò inoltre ha preparato una gustosa sorpresa agli innamorati, che in occasione del week-end di San Valentino, visiteranno insieme la rassegna. In collaborazione con l’Officina del Gusto di Moncalieri, dove s’impara l’arte di cucinare fra i motori, saranno messi in palio cinquecorsi dicucina per altrettante coppie. Per partecipare, basterà compilare il coupon del concorso “Due cuori e una cucina” presso lo stand dell’Auto Classic.

Oltre alle auto storiche sono visionabili due prototipi Fiat; la coupè-cabrio 2+2 posti la X1/99 (foto qui sotto) e la Fiat Oltre con meccanica e motore iveco (foto in basso).

Eccovi le foto dagli stand di Auto Moto Retrò:

.

Alessandro Giachino

Start&Stop

2009-02-11T17:21:00.002+01:00

Viene così definito il nuovo sistema per ridurre consumi ed emissioni, che spegne e riaccende il motore durante le soste, il quale si sta diffondendo a macchia d’olio tra le varie case automobilistiche.

In cosa consiste questo sistema? Come funziona? Cerchiamo di vederlo dal lato tecnico.

Naturalmente il tutto è comandato dalla centralina, programmata per questo particolare sistema. La centralina attraverso vari sensori (sulla 500 Pur-O2, ad es. è collocato alla leva del cambio e ne rileva la posizione in folle) riceve informazioni sul fermo del veicolo e di conseguenza interrompe l’invio di benzina e corrente al motore che ne provocano lo spegnimento. Al rilascio del pedale del freno la stessa consente il riavviamento dell’auto. Oltre la centralina ci sono cambiamenti anche sull’aspetto meccanico, con un motorino d’avviamento rivoluzionato ed irrobustito per sopportare le maggiori accensioni ed una batteria capace di reggere più cicli di carica e scarica.
Sulle auto dotate di questo sistema è presente un pulsante per disinserirlo nel caso il conducente abbia particolari preferenze, ed è naturalmente segnalato sul computer di bordo. In alcuni casi con il clima attivato il sistema non è disponibile.
I modelli di auto che montano questo sistema sono molte e appartenenti a diversi segmenti, a partire dalle piccole come la 500 Pur-O2, le Citroen C2 e C3, la Smart Fortwo, per poi passare alla Mini, alla Mercedes Classe A, la Bmw Serie 1 ed arrivare ad auto di categoria superiore come la VW Passat.

Costantino Di Biase

MINI JOHN COOPER WORKS CABRIO: CLASSICI D'ECCEZIONE

2009-02-11T07:55:00.005+01:00

Cari amici autoappassionati, dopo la presentazione al salone di Ginevra 2008 della Mini John Cooper Works e della Mini John Cooper Works Clubman, la casa anglosassone ci comunica che nel 2009, sempre a Ginevra, in anteprima assoluta verrà data in pasto ai palati dell'esigente pubblico la Mini John Cooper Works Cabrio, variante scoperta dell'omonimo modello ad alte prestazioni.

E' il terzo modello della linea John Cooper Works, nella quale la casa ha brillantemente cercato di coniugare caratteristiche quali piacere di guida, qualità, grinta, personalizzazione e sportività, che appagano e soddisfano chiunque se ne trovi una tra le mani.
Appena ci si avvicina, viene poc'altro da dire: è una Mini come l'abbiamo sempre imparata a conoscere, anche se con questa configurazione e questi colori molto accento viene dato all'ingombro laterale dell'auto e alla sagoma bombata del cofano anteriore. Certo è che con quei passaruota neri ampi e filanti su carrozzeria rossa, quella mascherina frontale "a nido d'ape" dalle linee dolci e quel cofano, con tanto di mini presa d'aria annessa e doppia striscia nera, sembra difficile resistere a quel non so che di fascino "classico" che l'auto emana e che ti spingerebbe a goderti con il vento tra i capelli una qualche affascinante e panoramica stradina, anche con -4 gradi al sole...se poi il freddo è insopportabile, in 15 secondi la capote (che nel caso può trasformarsi in un tettuccio apribile scorrevole) sarà sulla testa. Gli interni di questo gioiellino sono improntati ad una elegante sportività, come ci si aspetta, e risalta particolarmente il volante in pelle a tre razze insieme a delle particolarissime lancette strumentazione color antrancite; degno di nota è il roll-bar posteriore che in caso di necessità fa capolino in 150 millisecondi, abbinato a ogni sorta di airbag,ad un sensore anti-ribaltamento e a controlli di stabilità, trazione, forza frenante in curva per garantire la massima sicurezza. E infine, il motore, un benzina 1598 cc twin turbo da 211 CV @ 6000 giri per 235 Km/h di punta, potenza raggiunta grazie anche a chicche tecnologiche quali valvole riempite di sodio e la sovrapressione del turbo; una coppia motrice di 260 Nm tra i 2000 e i 5600 giri, che diventano 280 grazie ad un vero e proprio "overboost" sfruttabile, insieme a uno sterzo più diretto, quando si preme il pulsante "sport" sulla plancia: insomma, sembra più la scheda motoristica di un aereo...e il tutto, a detta della casa, con soli 7,1 l per 100 Km...speriamo!
Ci sembra doveroso chiudere dicendo che a Ginevra verrà ampliata la gamma degli accessori John Cooper Works, che includerà tra l'altro la possibilità di avere 2 strumenti supplementari come accelerazione laterale, coppia relativa, temperatura acqua...senza contare sistemi di navigazione e di interfaccia multimediale (USB, MP3,...). Insomma, una macchina da vivere, non solo da desiderare!

Fare click sulle immagini per vederle in formato HD

Vittorio De Fusco

Le eredi delle SLR

2009-02-09T15:20:00.006+01:00

SLR: nata dall'unione tra Mac Laren e Mercedes, questa vettura da 600'000 € riunisce quanto di meglio le case inglesi e tedesche hanno da proporre in campo di sportività. Prestazioni a dir poco sbalorditive pur non rinunciando al comfort: un connubio più unico che raro in campo automobilistico, un connubio che rischia però di non soddisfare sia chi cerca la sportività, che chi predilige la comodità.

In futuro non sarà più così: Mac Laren e Mercedes hanno preso strade separate in questo campo ( non nel campionato di formula 1 ) ; la prima sta ora procedendo ai collaudi della sostituta della mitica F1, prodotta in soli 5 esemplari. Il progetto per ora viene chiamato P11, ma è un nome provvisorio. Quello che è certo è che sarà una sportiva pura, limitata a pochissimi esemplari, ma con prestazioni eccezionali, grazie anche al al motore, che verrà posto in posizione centrale per una miglior distribuzione dei pesi.

Mercedes invece sta procedendo in un'altra via, ovvero alla produzione di una sportiva a motore anteriore di più larga diffusione (qualcuno sostiene 12'00 unità in totale) con apertura delle portiere ad "ali di gabbiano": la SLC.
Di recente ci è passata sotto le mani qualche immagine di questa vettura, finalmente non troppo camuffata... insomma, comincia lo striptease in attesa dell'uscita (attesa per il 2010).

Cominciamo dall'anteriore: si comincia ad intravedere un cattivissima presa d'aria anteriore, corredata da altre 3 più piccole su ogni lato, necessarie per far respirare il motore... che qualcuno presuppone essere un ennesimo power-step del 6.2 V8 AMG... secondo noi più probabilmente un'unità completamente nuova, in esclusiva per la SLC. Oltre alle minigonne, poco viene rivelato, se non le proporzioni dell'abitacolo ed un accenno della conformazione dei fari. Ma è ancora presto per ora.

Più interessante è la vista posteriore: notevolmente cambiata tra la prima foto che risale ad un paio di mesi fa e la seconda, molto più recente. Ora si cominciano intravedere leformedei fari e degli scarichi ( enormi scarichi ), completamente integrati nei paraurti posteriori. Quello che ci incuriosisce è però l'alettone: completamente diverso nelle due immagini... ma secondo noi ancora lontani dalla versione finale... difficilmente infatti Mercedes rinuncerà ad un "marchio di fabbrica" come l'alettone regolato elettronicamente della SLR.

Cari Autoappassionati, voi che ne pensate? A voi la parola !

Vittorio Vaira

Red Bull RB5

2009-02-09T11:55:00.004+01:00

Jerez, Spagna, da oggi riprendono i test della Formula 1; proprio oggi Red Bull ha svelato la sua nuovo monoposto che verrà portata al debutto da Sebastian Vettel, il tedesco passato dalla Toro Rosso al team austriaco grazie alla maturità acquisita dopo la vittoria a Monza dello scorso anno.

La RB5 presenta un muso molto alto, con i lati rialzati a partire dall’altezza delle ruote, il cofano motore a pinna, piegata verso il basso, e la zona Coca-Cola molto bassa. Inoltre tutte le linee sono morbide e pulite tipiche della mano di Adrian Newey, mentre è molto particolare il bulbo sotto il muso prima della zona a coltello, che potrebbe avere scopi aerodinamici o per abbassare il baricentro del muso alto.

Le immagini della nuova Red Bull RB5 (clicca sulle immagini per ingrandirle):

Ultimissime dalla F1

2009-02-08T19:10:00.003+01:00

Mosley: “La F1 costa troppo”
Tagli in vista per la Formula 1. Lo dice lo stesso Mosley, secondo il quale molti team oggi non ruscirebbero a sostenere i costi con la crisi economica nel pieno del suo sviluppo. Obiettivo principale è quello di incrementare più parti comuni della vettura come il motore, le ruote, i freni e le sospensioni e di continuare a lavorare sul sistema di recupero dell'energia. Dubbiose molte scuderie, che non vorrebbero veder sacrificata la rivalità tecnica.
Ma non è un Mosley rassegnato quello che si è presentato davanti ai giornalisti. Il presidente della FIA ha anche parlato, infatti, di rinnovamento e spettacolo e ha annunciato, a proposito, la volontà di introdurre qualche novità: l'obbligo per i team di indicare la quantità di carburante imbarcato appena i semafori diventano verdi e di rendere pubblici i colloqui radio tra i team e i piloti.
A latere, inoltre, Max Mosley non si è tirato indietro di fronte alle parole di Stefano Domenicali, che nei giorni scorsi aveva polemizzato sul divieto per i team di cambiare il motore tra il sabato e la domenica di Gran Premio: "Questa regola non esiste, non c'è scritto da nessuno parte" aveva sostenuto il Direttore della Gestione Sportiva per la Ferrari. Mosley ha replicato sostenendo che entro breve, prima che inizi la nuova stagione, il regolamento sarà rivisto per evitare possibili interpretazioni contrastanti

Toro Rosso, Bourdais confermato
La Toro Rosso ha confermato Bourdais come secondo pilota, al fianco dell'esordiente pilota ufficiale Sebastien Buemi. Restano dunque esclusi gli altri due pretendenti al volante della scuderia di Faenza: Takuma Sato e Bruno Senna, quest'ultimo già orfano della GP2.
Buemi è stato nella stagione passata collaudatore della Toro Rosso e senza dubbio i positivi test invernali a Jerez (dove ha messo in fila vetture del calibro della Ferrari e della Renault) hanno convinto il team di Faenza a puntare sul 20enne svizzero.
La monoposto, comunque, non verrà presentata fino a Marzo, così come la VJM02 della Force India.

Red Bull, domani la presentazione
Sara il circuito di Jerez de la Frontera ad accendere i riflettori sulla nuova RB5 della Red Bull.
Il convalescente Mark Webber (vittima di un incidente in una gara ciclistica) sottolinea i notevoli progressi fatti dal team, ma sul Kers non nasconde qualche dubbio: “Le squadre si stanno muovendo in entrambe le direzioni, con auto dotate o prive del dispositivo. Ma chiunque deciderà di andare a Melbourne con il sistema di recupero energetico di sicuro si dimostrerà molto coraggioso“.
.

Alberto Sega

VIDEO GP ROMA

2009-02-07T15:18:00.002+01:00

Eccoci dinuovo qui a parlarvi del Gp di Roma, la scorsa settimana vi abbiamo mostrato le foto del possibile circuito, ora vi mostriamo di più; eccovi il video di presentazione del Gp romano

Neftali Ollearo: geniale costruttore degli anni venti

2009-02-06T15:46:00.002+01:00

Apre oggi, con questo articolo la nuova rubrica mensile dedicata alle vetture storiche; sarà il nostro esperto in materia Alessandro Giachino ad intrattenerci mensilmente con il racconto di auto che hanno fatto la storia, spiegandoci tutti gli aspetti più curiosi e misteriosi delle auto d'epoca.

L’attività di Neftali Ollearo iniziò a Torino nel 1922 in una piccola officina di corso Valentino 33, attrezzata per la riparazione di cicli e motocicli, in questa attività era coadiuvato dal fratello minore Marco, esperto nella costruzione di telai e valido pilota da corsa.
In quel periodo l’Italia era travagliata da una grave situazione politico-finanziaria e le biciclette a motore o “autociclette” come venivano chiamate, erano in voga tra la popolazione perché viste come il mezzo di trasporto più economico.
Nella nostra nazione erano già presenti molte marche che pubblicizzavano i loro prodotti in svariati modi, quindi a Neftali per entrare in un mercato ormai saturo di marche serviva presentarsi con un biglietto da visita d’alto livello tecnico, per attirare l’attenzione degli “afficionados” del ciclomotore e ottenere il consenso della stampa specializzata del settore.
La genialità di Ollearo saltò alla ribalta fin dalla sua prima realizzazione esposta al Salone delle belle Arti di Torino nell’inverno 1922.
Costruito a tempo di record un motorino con soluzioni tecniche d’avanguardia, fu presentato montato su di un telaio da bicicletta opportunamente modificato e rinforzato per poter ospitare un motore di piccola cilindrata collegato in presa diretta alla ruota posteriore con una cinghia trapezoidale.
Il veicolo suscitò molto interesse, così Ollearo decise di modificare tutto il sistema di trasmissione e creare per il suo motore di serie, un apposito telaio.
Fu così che, nel 1923 diede vita alla “Fabbrica biciclette a motore Ollearo”.
Dopo il successo delle biciclette a motore passo alla costruzione delle moto sempre a 2 tempi e anche qui riscosse molto successo.
Verso gli anni trenta troviamo il costruttore piemontese impegnato nel collaudo di un nuovo motore, 4 tempi, tanto che la critica disse che la nuova creazione sarà il “nuovo motore di domani”.
Dopo l’enorme successo che ebbe con la costruzione di moto sciolte passo alla costruzione di moto furgoncini con cassoni di vario tipo.
Nel 1933 il geniale costruttore torinese realizzò un veicolo a tre ruote per trasporto persone con il telaio del moto furgoncino con motore da 500 cc. Fornito di retromarcia, ed una carrozzeria tipo cabriolet trasformabile a torpedo. Nell’interno il guidatore era seduto a cavalcioni sul telaio e i due passeggeri trovavano posto su di un unico sedile, sistemato nella scocca a forma di tartaruga, alle spalle del guidatore.
Il veicolo poteva raggiungere una velocità di 90 km/h.
L’autovettura, grazie ai centri ruota, che formavano un triangolo equilatero, aveva una stabilità eccezionale tanto che se, accidentalmente andava in derapata, non c’era pericolo di ribaltamento, ma tendeva a girare su se stessa.
Presentata alla mostra di Torino nel 1934 il veicolo creò molto scalpore, tanto da indurre Ollearo a migliorare la carrozzeria.
Il veicolo fu vestito con una scocca di origine automobilistica e nell’insieme risultò di linea armoniosa e accettabile, tanto che dava l’impressione di trovarsi davanti ad una vera vettura a quattro ruote.
Il prezzo di acquisto era di 8000 lire; il mezzo si poteva guidare senza patente di guida e la tassa di circolazione era identica a quella di una moto.
Neftali grazie all’enorme successo riscontrato fu interpellato dalla Fiat, la quale gli diede la commissione di trasformare in auto furgoncini le vetture 500 Topolino di serie.
La motovetturetta fu costruita in pochissimi esemplari, si parla di una 15° di cui non si ha più traccia.
Questa attività continuò fino al 1952, anno in cui cesso completamente la produzione.
Storia vera di un uomo che in trent’anni di attività ha saputo, con la sua mente di geniale progettista e valente costruttore, dare all’industria italiana idee d’avanguardia, realizzando motori e mezzi tecnicamente validi ancora oggi.

MOTORE: cilindrata 500 cc., valvole in testa inclinate, bilancieri racchiusi in scatola, punterie protette.

CAMBIO VELOCITA’: a quattro marce, e retromarcia facente blocco col motore.

SOSPENSIONI: ponte posteriore sospeso su balestre, ammortizzatori idraulici.

CARATTERISTICHE GENERALI: velocità massima 90 chilometri orari, media chilometri 65 orari; consumo benzina: litri 1 ogni 19-20 km. Portata 3 persone con un massimo di 500 kg.

La qalità delle immagini non è ottimale visto che si tratta di pagine di documenti d'epoca

Alessandro Giachino

Citroën: Nuovo logo

2009-02-06T15:01:00.003+01:00

Ormai la Citroën pare aver lanciato un vero e proprio progetto "rinascita", dopo l'annuncio di tre modelli e le foto della concept DS3, è ora la volta del logo, cambiato e rinnovato.

Ma non è tutto la Citroën ha rinnovato anche il suo sito dove è possibile vedere la DS3 da molti punti di vista in un video introduttivo, una volta sulla pagina, siete invitati a scoprire alcune immagini di dettagli del corpo con un viaggio in 3D .

L'occasione anche per mostrare il nuovo logo, i caratteri della chevrons sono più arrotondati, più moderni.

Il motto principale è stata modificato ed è ora "Creative Technology", che troviamo in tutte le pubblicità Citroen.

Audi R8 5.2 FSI quattro:una bestia di classe

2009-02-06T11:30:00.008+01:00

In vendita in primavera, prezzo indicativo 145000 €

Elegante. Rabbiosa. Adrenalinica. Tecnologica.

Forse è un pò riduttivo cercare di descrivere con un solo aggettivo l'ultima creatura di Audi, quello che è certo è che la casa dei quattro anelli ha deciso di iniziare a fare sul serio. E' nata sulla "north loop", sullo storico circuito del Nurburgring, per il suo sviluppo ci ha messo più di uno zampino la cugina Lamborghini, e questo spiega i numeri: V10 aspirato da 520 CV a 8700 giri/min e 510 Nm di coppia a 6500 giri/min, trazione integrale permanente al 15-30 % sull'anteriore e 70-85% sul posteriore, freni autoventilati a 8 pistoncini che fanno capolino da cerchi in lega da 20 pollici a 5 razze, cambio manuale o sequenziale S-tronic a 7 rapporti perfettamente supportato da una doppia frizione una struttura telaistica interamente in alluminio dall'incredibile peso di 210 Kg che la colloca al top tra le sports car.

........

E poi, anche senza metterla in moto ce ne si innamora comunque...le forme morbide e aggressive allo stesso tempo, le prese d'aria più grosse e vistose che nella versione V8, il doppio scarico ovale che sostituisce la vecchia uscita 8-in-2-in-4; colpisce infine al primo sguardo l'assenza degli oramai collaudati fari bi-xeno, abbandonati a favore di una futuristica e mirabolante soluzione a LED in tutta l'auto (luci di cortesia incluse) che, una volta seduti alla guida, complice la completissima plancia di comando e l'uso a profusione di carbonio, sembra proiettarti al comando di un'aereo chiedendoti solo di mettere nel mirino la prima malcapitata Porche, BMW o Mercedes che sia...a detta della casa, è unicamente frutto della ricerca del risparmio energetico...sarà così? Noi crediamo e speriamo di no: in attesa di fornirvi un'approfondita analisi dinamica al di là dei 316 Km/h dichiarati e dei 3,9 s per sfrecciare da o a 100, quello di cui siamo sicuri è che dalla primavera i rispettivi fortunati possessori di Ferrari F430 e Lamborghini LP560-4 dovranno iniziare a buttare un occhio negli specchietti...

Vittorio De Fusco